A cikk tartalma:
- A gépjármű-biztosítás iránti kereslet csökkenése
- A helyzet Ukrajna vezető biztosító társaságával
- Gépjárművezetők biztosítási segítség nélkül
- Jogi tanácsadás
- A biztosítótársaságok munkájának megszervezésével kapcsolatos problémák
- Hogyan lehet megváltoztatni a helyzetet
Annak ellenére, hogy a gépjármű-biztosítási megállapodást nem kötött sofőrökre törvényesen rögzített büntetések vonatkoznak, 2018-ban Ukrajnában a biztosított gépjármű-tulajdonosok száma meredeken csökkent.
Az év eleji közúti közlekedési balesetek statisztikájának tanulmányozása eredményeként elemzők rámutattak arra a balesetek harmadában a sofőrök közül legalább az egyiknek nem volt biztosítási dokumentuma.
A kétes "felsőbbrendűséget" ezen a területen a főváros tartja. Kétszer-háromszor kevesebb a nem biztosított tulajdonos Odesszában és Harkovban.
A gépjármű-biztosítás iránti kereslet csökkenése
A törvény szerint, ha a jármű átvizsgálása során kiderül, hogy a vezetőnek nincs biztosítási dokumentuma, akkor 850 UAH bírságot kell fizetnie. Ha egy baleset nem biztosított gépjármű-tulajdonos hibájából következik be, akkor köteles kártérítést fizetni az MTIBU pénztárnak.
Úgy tűnik, hogy a megfogalmazás világos, a helyzet ugyanaz: biztosítani kell az autót. Ám a jelenlegi jogszabályokkal és szankciókkal ellentétben Ukrajnában ez év elején a kötelező gépjármű-biztosítás iránti kereslet gyors csökkenést mutat.
A Belügyminisztérium statisztikai elemzései szerint a kötelező biztosítási kötvény nélküli jármű üzemeltetéséért kiszabott bírságok száma nem tegnap kezdett növekedni. A statisztikák már 2017-ben rámutattak arra, hogy a biztosítási kötvény nélküli autótulajdonosok száma meredeken nőtt. A trend 2018-ban felerősödött.
A helyzet miatt aggódva a törvényhozók megpróbálták felvetni a biztosítással nem rendelkező gátlástalan gépjármű-tulajdonosok bírságának emelését. De meg kell értenünk, hogy a pénzbírság nem módszer a kialakult helyzet okainak kezelésére. Természetesen, ha a bírság összege nevetségesen kicsi, mindig lesznek olyan állampolgárok, akik úgy döntenek, hogy pénzt takarítanak meg a biztosítóval kötött szerződésen. De a 850 hrivnya nem olyan kevés.
Következésképpen a biztosítási kereslet erőteljes csökkenésének okai más területen rejlenek, mint a szerződéskötésen való megtakarítás. Miért utasítják el az ukrán sofőrök a biztosítást?
A helyzet Ukrajna vezető biztosító társaságával
Az ukrán média ezen a nyár elején aktívan terjesztette az információt, hogy az ország akkori gépjármű-biztosítással foglalkozó "Dominanta" egyik vezető vállalatának megvonták az engedélyét, mivel a cég csődbe ment. Ekkor a társaság nem kevesebb, mint 300 ezer biztosítási szerződést kötött autótulajdonosokkal autótulajdonosokkal.
A törvénytisztelő gépjármű-biztosítással rendelkező emberek olyan helyzetben vannak, amikor a "Dominanta" irodái bezárulnak, a szervezet alkalmazottjait elbocsátják, és egyáltalán nem világos, hová kell menni, ha fizetéshez szükséges Baleset.
Még 2013-ban Dominanta volt az ország legígéretesebb biztosítója. Azt mondták, hogy a Domináns biztosítói Szergej Arbuzovnak, annak idején az Ukrán Nemzeti Bank vezetőjének köszönhetik sikerüket.
Az NBU autóparkját és az ukrán vasút utasait kizárólag Dominanta biztosította. De a 2014-es események után a biztosítótársaság ügyei rohamosan romlani kezdtek.
2015-ben felmerült a kérdés, hogy kizárták-e a "Domináns" -t az UTSB tagjainak listájából, ahol az ország összes biztosítószervezete található, vagyis az a társaság, amelyet akkor is "a peremen járnak". 2018-ra a helyzet véglegesen kialakult, a kikiáltott csődeljárással zárult.
2018 elején a Insurance Tor magazin olyan információkat tett közzé, amelyek szerint 2017-ben Dominanta biztosítási szerződéseket kötött a lakossággal, összesen mintegy 164 millió UAH biztosítási díjjal.
2018. március végén az MTIBU újabb mutatót jelentett be - ekkorra a társaság 287 ezer biztosítási szerződést kötött. A statisztikák szerint száz szerződésenként két biztosítási esemény van, mindegyik esetében az átlagos kifizetési összeg 17 ezer hrivnya, ami körülbelül 98 millió hrivnyát jelent. Jelenleg a biztosítóknak nincs ilyen pénzeszközük.
Gépjárművezetők biztosítási segítség nélkül
Mivel a biztosító társaság nem képes teljesíteni pénzügyi kötelezettségeit, hatályba lép egy törvény, amely szerint az MSTBU kötelezettséget vállal a biztosítási kifizetésekre. Valójában ez azt jelenti, hogy az autó tulajdonosának legalább két-három évet kell várnia a biztosítási kötelezettség teljesítésére.
Ez a helyzet nem fogadható el, mivel a jármű javítását késedelem és késés nélkül kell elvégezni, különben az autó drasztikusan elveszíti minőségét és csökken az ára. Minden hónapban a javítások késése újabb csapást jelent az autó tulajdonosának pénztárcájára.
A "Domináns" MTIBU kötelezettségeinek kifizetésének felgyorsítása érdekében a kötelező biztosításról szóló törvény felülvizsgált változatát bemutatták a Verhovna Radának. A projekt a következő változásokat tartalmazza:
- a biztosítási események nyilvántartási eljárásának egyszerűsítése a megkötött szerződésnek megfelelően;
- a biztosítótársaság fizetésképtelenné nyilvánításának folyamatának egyszerűsítése;
- a biztosítási kártérítés megszerzésének eljárásának egyszerűsítése.
Sajnos a javasolt törvénymódosítások mérlegelésének folyamata rendkívül lassan halad.
Jogi tanácsadás
Az ügyvédek rámutatnak, hogy egy biztosító társaság csődeljárását a következő fontos szempontok különböztetik meg:
- a biztosító csődeljárásakor a vele kötött összes szerződést automatikusan megszűntnek tekintik;
- a társaság ügyfelei megkaphatják a biztosítási szerződés alapján már kifizetett összeg bizonyos százalékát;
- ha a biztosítási esemény a társaság csődeljárása előtt történt, az ebből eredő kárt meg kell téríteni a biztosítottnak.
Miután a biztosító társaságot hivatalosan csődbejelentették, a vele kötött új szerződések már nem jönnek létre, és a meglévő szerződések hat hónapon belül átruházhatók egy másik társaságra.
Ha a baleset a cég csődje után történt, senki sem téríti meg a kárt.
A biztosítótársaságok munkájának megszervezésével kapcsolatos problémák
Az ukrán biztosítókkal kapcsolatos gazdasági gondok mellett számos más tényező is befolyásolja az autótulajdonosok vonakodását a biztosítási kötvények megvásárlásától.
Például nem is olyan régen több ukrán biztosító biztonsági szolgálata azonosított egy olyan csoportot, amely csalárd műveleteket folytatott számos biztosítótársaságnál az elmúlt években.
A csalók, kihasználva a társaságok tisztviselőivel és szakértőivel folytatott összejátszást, a közúti balesetekről szóló hamis dokumentumok nyilvántartásba vételével és fiktív kárigényekkel éltek a biztosítás fizetésére.
Maguk a biztosítótársaságok munkájában sem megy minden zökkenőmentesen. A 10 évnél idősebb gépjárművek biztosításának hajlandósága, az idős és kezdő járművezetőkre vonatkozó biztosítási szerződés megkötésének megtagadása - mindez stabil elképzelést teremtett az ukrán autótulajdonosok körében a biztosítótársaságról, mint haszontalan szervezetről, amelyhez pénzt kell befizetnie, baleset esetén nehéz megvárni a biztosítók segítségét, ha egyáltalán nem lehetséges.
Mindez szisztematikusan stabil hozzáállást teremt a járművezetők körében a biztosítókkal és tevékenységükkel szemben, és a biztosítási kötvények iránti kereslet hirtelen csökkenése egyértelműen bizonyítja ezt a hozzáállást.
Hogyan lehet megváltoztatni a helyzetet
Annak érdekében, hogy a biztosítás tömeges elutasítása ne szerezzen lavinaszerű skálát, nyilvánvaló, hogy a biztosítási kötvény hiánya miatt a bírság nagyságának növelése nem elegendő. Az államnak részt kell vennie az állampolgárok bizalmának növelésében a biztosítótársaságok iránt.
Ehhez a meglévő biztosítótársaságok időben történő pénzügyi és gazdasági ellenőrzése, valamint tevékenységük folyamatos ellenőrzése fontos szerepet játszhat annak érdekében, hogy időben megelőzzék azokat a helyzeteket, amelyekben a közismert "Domináns" ügyfelei kerülnek.
A biztosítók árpolitikájának szabályozásának és a biztosítási kötelezettségek időben történő teljesítését biztosító törvényeknek szintén pozitív szerepet kell játszaniuk a biztosítással kapcsolatos helyzet normalizálásának folyamatában.
Bármely szolgáltatásra igény lesz, ha kölcsönös előnyökre szolgál. Ez alól a gépjármű-biztosítási szolgáltatások nyújtása sem kivétel. Ha hirtelen egy szolgáltatás tömeges elutasítása kezdődik, még akkor is, ha azt az állami struktúrák aktívan támogatják, ez csak egyet jelent: felülvizsgálni kell működésének mechanizmusait és megérteni a probléma okait.
A gépjármű-biztosítási rendszer normális működésének helyes és időben történő létrehozása az egyetlen módja a helyzet normalizálásának.
