A cikk tartalma:
- Jelenlegi helyzet
- Jogi finomságok és következmények hosszú távon
- A törvényjavaslat végrehajtása és a jogi ellentmondások megszüntetése
Az ország általános gazdasági helyzetének romlása szükségessé teszi az adóalap növelését, valamint az új jövedéki adók, bírságok és díjak bevezetése miatt a költségvetés bevételi oldalának növelését. Gyakran az ilyen irányú tevékenységek sokkal negatívabb következményekkel járhatnak, és növelhetik a társadalmi feszültséget.
Az egyik ilyen javaslat egy olyan kezdeményezés, amely megtiltja az 5 tonna össztömegű teherautók magánszemélyek általi nyilvántartásba vételét. Próbáljuk megérteni az ok-okozati összefüggéseket, amelyek meghatározzák a jogszabály ilyen módosítását.
Jelenlegi helyzet
A közúti szállítási vállalkozás meglehetősen jövedelmező tevékenységi terület, különösen, ha a gazdaság fejlődő területeire összpontosít, legyen szó mezőgazdaságról vagy építőiparról. Az üzemanyagárak folyamatos emelkedése, a bírságok emelése és az autópályadíjak bevezetése azonban jelentősen sújtotta ezt a területet.
A hatályos jogszabályok számos mentességet tartalmaznak a bírságok tekintetében. Például a jogi személyek és magánszemélyek túlterhelésére: az első esetében annak összege 200-300 ezer rubel, a másodikra - 3-5 ezer, ugyanez igaz az adóalapra is. Mindez az oroszországi üzleti helyzet romlásával együtt a közlekedési dolgozók tömeges távozásához vezetett az árnyékban.
A személygépkocsikat újra magánszemélyekként regisztrálják, és az üzleti tevékenységet gyakorlatilag sehol sem hirdetik. Ez komoly károkat okoz a költségvetés bevételi oldalán, ezért a törvényhozók a hatékony ellenőrzési mechanizmusok kidolgozása helyett a legegyszerűbb döntést hozták - megtiltották a magántulajdonosoknak a teherautók birtoklását, ha azokat nem hivatali használatra szánják az üzleti életben.
Jevgenyij Moszkvicsev, az Állami Duma Közlekedési Bizottságának vezetője bejelentette egy ilyen ellentmondásos kezdeményezés aktív mérlegelését. A „mellette” érvként statisztikai adatokra hivatkoznak, amelyek szerint a teherautók részvételével bekövetkezett balesetek csaknem 70% -a magánszemélyeknél nyilvántartott gépkocsikban történik.
Ráadásul a tisztviselők szerint az egyes tulajdonosok nem képesek időben és magas színvonalon javítani és karbantartani a drága berendezéseket, aminek következtében olyan rendellenességek lépnek fel, amelyek balesethez vezetnek.
Az utolsó állítás meglehetősen ellentmondásos, olyan népszerű témákhoz szól, mint az autópályák biztonsága és a hétköznapi emberek életének megmentése, de nincs hivatalos statisztika a háta mögött, és logikai szempontból nem állja meg a kritikát. .
Az a személy, aki teherszállító járművel rendelkezik, ellentétben egy nagyvállalkozással, tisztában van azzal, hogy jövedelme közvetlenül csak egy jármű műszaki állapotához kapcsolódik. Ezenkívül tulajdonosként saját érdeke, hogy gondosan ellenőrizze ingatlanát, és döntéseket hozzon a javítással és karbantartással kapcsolatban, nemcsak a gazdasági mutatók, hanem a gyakorlati tapasztalatok alapján is.
A magántulajdon pozitív vonatkozásai között szerepel a javítási munkák megszervezésének rugalmassága a vállalkozó választása szempontjából, mivel itt nincsenek hosszú távú szolgáltatási szerződések megkötése, és ha a munka minősége nem felel meg a megrendelőnek, a problémát azonnal megoldják.
Ami a közúti balesetek statisztikáját illeti, az igazság megismerése előtt össze kell hasonlítani a magánszemélyek és jogi személyek számára nyilvántartásba vett tehergépjárművek számát.
Jogi finomságok és következmények hosszú távon
Formálisan meglehetősen logikus és ésszerű a gazdasági árnyékszektorból gyorsan távozó gépjármű-üzleti tevékenység legalizálásának vágya, de az ehhez alkalmazott mechanizmus ellentétes eredményekkel járhat.
A kezdeményezést befolyásoló egyik fő ok a járművek magántulajdonosok általi túlterhelése, bár a hivatalos szervezetek is visszaélnek ezzel. Az a tény, hogy a növekvő üzemanyagárak és az útdíjfizetések bevezetése mellett meg lehet őrizni a jövedelmezőséget és biztosítani a szállítás versenyképességét a rakomány tömegének növelésével, ami végül lehetővé teszi a szállítási költségek, mint alkotóelem csökkentését. bármely termék költségében.
Ugyanakkor a nehéz teherautók túlterhelése kevésbé veszélyes, mivel nagyobb a biztonsági tartalék, mivel magát az emelvényt, amely ennek alapja, gyakran használják különböző teherbírású modellek gyártására.
Térjünk vissza magához a törvényhozáshoz, amely megtiltja az 5 tonna össztömegű járművek magánszemélyek általi nyilvántartásba vételét. Valójában ez nemcsak a nehéz, hanem a közepes teherbírású járművek használatát is tiltja, amelyek annyira népszerűek a vidéken.
Mivel ezeknek a gépeknek a használatát szezonálisan, szükség szerint, valamint a kisvállalkozások végzik, amelyek esetében az egyszeri szállítások legalizálása nem praktikus és veszteséges, a pótkocsikkal és nagy túlterheléssel rendelkező kis tonnatartalmú járművek széles körű használata növekedni fog, ami jelentősen rontja a közúti biztonságot.
Érdemes megjegyezni, hogy a törvényjavaslat bevezetését még mindig elhalasztják - a tény az, hogy a tehergépjárművek magánszemélyek általi nyilvántartásba vétele kereskedelmi célú felhasználásukhoz speciális szabadalom megszerzését írja elő, amelynek kiadási mechanizmusa még nem történt meg. kidolgozták.
Alternatív lehetőséget is fontolgatnak - a magánszemélyeknél elkövetett bűncselekményekért való felelősség szigorítását és a bírságok összegének a szervezetek számára megállapított szintre emelését.
Valeriy Voytko, a Dalnoboyshchik Egyesület koordinátora szerint a kereskedelmi szállítás legalizálásának koncepciójának megvalósításában az első és a második mechanizmus egyaránt a versenyköltségek versenyképességének felszámolásához vezet, de nem változtatja meg az utak helyzetét .
Ezt megerősítik Alekszandr Kotov Szakmai Gépjárművezetők Interregionális Szakszervezetének elnökének szavai, aki a rendelkezésre álló statisztikai adatok alapján arra a következtetésre jut, hogy a túlterhelés és a munka- és pihenési rendszer megsértése minden közlekedési alkalmazottra jellemző, függetlenül attól, hogy tulajdonosi forma, amely gazdasági szükségszerűségből fakad, és nem gyengíti e terület ellenőrzését.
Sőt, ha figyelembe vesszük azt a tényt, hogy például a tehergépjármű-traktorok több mint 70% -át magánszemélyeknél tartják nyilván, akkor logikus, hogy nagyobb lesz a balesetek száma, amelyeken részt vesznek.
Sok szakértő figyelembe veszi az általános gazdasági helyzetet, amelyben a felelősség szigorodása és további adminisztratív akadályok bevezetése zajlik. Tény, hogy ha gyorsan fejlődő ázsiai országok tapasztalatait elemezzük, akkor gazdaságuk gyors növekedését a jogszabályok egyszerűsítése és az adócsökkentések elősegítették, gyakran a környezet vagy a biztonság kárára. Természetesen ezek kétértelmű mechanizmusok, de a jogi normák szigorítása a válság idején Igor Nyikolajev, az FBK Stratégiai Elemző Intézetének igazgatója szerint jelentősen csökkentheti a vállalkozói tevékenységet.
A törvényjavaslat végrehajtása és a jogi ellentmondások megszüntetése
Ha elvonatkoztatunk a javasolt törvényjavaslat gazdasági összetevőjétől, akkor valójában az Állami Dumának jogszabályi szinten meg kell erősítenie az egyszerű polgárok számára bizonyos típusú ingóság birtoklásának tilalmát. Végül is a közepes méretű szállítmányozást nem mindig használják kereskedelmi célokra, a vidéki területeken ez a nagy személyes udvar fontos jellemzője.
Ami a bírságok összegének a szervezetek számára megállapított szintre emelését illeti, ez a lépés valójában véget vet a kisvállalkozásoknak, mivel a több százezer rubel bírság automatikusan egy szervezet vagy egy hivatalosan bejegyzett vállalkozó csődjéhez vezet.
Így a fent leírt törvénytervezet megvalósításához a gazdasági szempontok szempontjából alkalmatlan pillanatot választottak. Sőt, magát a jogi aktust is felül kell vizsgálni, és valójában kísérlet a törvényi hiányosság megszüntetésére, amely a kísérő törvények be nem tartása miatt alakult ki.
