Autókormány mechanizmus: típusok és berendezés

A cikk tartalma:

• Ami
• Mechanizmus eszköz
• Rendszer
• Működési elv és típusok
• A szervokormány típusai
• Bal vagy jobb kormány
• Szükséges -e a kiigazítás
• Javítás és alkatrész ár
• Lehetséges meghibásodások

Az autó kormányzása tekinthető a teljes szerkezet fő mechanizmusainak, valójában anélkül nem tudja irányítani az autót. Tekintettel a technológia és az autóipar fejlődésére, manapság számos eszköz opció létezik, valamint az autó különböző helyei (balra vagy jobbra).

Néhány szóval ez egy sebességváltó mechanizmus, a kormánykerékről és az autó kerekeire. Az autóvezérlés működésének megértéséhez figyelembe vesszük a működési elvet, az eszközt és a leggyakrabban előforduló főbb árnyalatokat.

Mi az autó kormánymechanizmusa?

Maga a kormányszerkezet tekinthető az autóvezetés alapjának. Ez nem különálló elem, hanem alkatrészek, mechanizmusok és szerelvények összessége, amelyek továbbítják a kormánykerék helyzetét az autó első kerekeinek forgási szögéhez. A járműtől függetlenül az ilyen készlet fő feladata a kanyarodás biztosítása, valamint a vezető által meghatározott forgalmi irány fenntartása.

A kormánykerék elfordításának pillanatában a dőlésszög mechanizmusok segítségével továbbítódik a sínre, majd a kerekek helyzete megváltozik, és az autó mozgási iránya megváltozik. A felépítés szerint a szakértők többféle forgó mechanizmust különböztetnek meg az autó kerekeihez, miközben a munka eredménye ugyanaz lesz.

Autó kormányszerkezete

A nyomaték és a kormánykerék forgásának átalakítási módjától függően számos lehetőség van a mechanizmusra. Ennek megfelelően a szerkezet más lesz. A fő típusok között van fogasléces és fogaskerék -mechanizmus és csigahajtómű, van csavaros mechanizmus is, de szerkezetében sokak számára csigahajtóműre hasonlít. Másrészről, a spirális kormányzás nagyobb hatékonyságot mutat, ami azt jelenti, hogy az erőfeszítés nagyobb.

Az autó kormányszerkezetétől függetlenül a legtöbb alkatrész ugyanaz. A lista tartalmazza:

• kormánykerék;
• oszlop a kormánykerék dőlésszögének továbbítására;
• kormányszerkezet;
• vezérlőerősítő;
• meghajtó egység;
• egyéb kiegészítő elemek (a kormányzás típusától függően).

Annak megértéséhez, hogy az egyes hegyes részletek miért felelősek, fontoljuk meg részletesebben. Kormánykerék változatlan részlet, amely nélkül egyetlen jármű sem nélkülözheti, az autókban leggyakrabban kerek alakú. Attól függően, hogy az országot hol fogják használni a jövőben, a kormánykerék balra vagy jobbra helyezhető el. A kormánykerék fő célja, hogy az egyik vagy másik irányba fordulva jelezze az autó irányát. A kényelem és biztonság érdekében a kormánykerék fűthető, függőleges és mélységi állítható, valamint funkciógombokkal állítható. Ezenkívül vezetési lapátok is hozzáadhatók vezetés közben (csak automata sebességváltók).

Kormányoszlop ugyanolyan fontos szerepet játszik, a fő feladat a kormánykerék hajlásszögének a kormánykerékre történő átvitele. Általában ez egy forgócsuklós tengely, de a haladás ismeretében a vezérlés átadása elektromos motorral történhet, az elektronika rovására. A lopás elleni további védelem és a nagyobb biztonság érdekében a kormányoszlop tartalmazhat mechanikus vagy elektronikus zárrendszert. Ezenkívül sok gyártó gyújtászárat, kormánykarokat, ablaktörlőket és egyéb szükséges funkciókat telepít az oszlopra.

A kerekek forgatásáért és további feldolgozásáért az oszlopból származó nyomaték a felelős kormányszerkezet... Ez az alkatrész a gyártótól függően eltérő belső kialakítású lehet. Ha felületes vizsgálatot végzünk, akkor a szerkezet egy sebességváltóból és egy erőátviteli mechanizmusból áll, amely összeköti a kormányállványt és az oszlopot.

A vezető kényelme és a kormányszerkezet megőrzése érdekében a mérnökök hozzátették szervókormány... Ő az, aki nemcsak lehetővé teszi a kormányerőnek a kormánykerékről a hajtóműre történő átvitelének hatékonyságát, hanem lágyítja ezt a folyamatot, eltávolítva a rángásokat és a terhelést a teljes kerékforgató mechanizmuson. Az egész mechanizmus másik fontos eleme tekinthető kormányszerkezet... A készülék szerint ez nem egy alkatrész, hanem több elem kombinációja, rendszerint kormányrúdakat, csúcsokat és karokat tartalmaz. Vonatkozó további elemek, akkor minden a gyártótól és a felfüggesztő eszköztől függ.

Az autó kormányszerkezetének diagramja

A képen egy autó kormányszerkezetének diagramja látható

1. kormánykerék;
2. kormányoszlop;
3. kardántengely;
4. erősítő motor;
5. kormánykerék forgásérzékelő;
6. elektronikus kormányvezérlő egység;
7. kerékforgató eszköz.

A működési elv és a kormányművek típusai

Amint már említettük, a kormánymű három fő típusa létezik: rack, csiga és csavar. A személygépkocsik leggyakoribb típusát tekintik állvány... A kialakítás meglehetősen egyszerű, és jó hatékonysága van a kormánynyomaték átvitelének (független felfüggesztésű autóra szerelve). A fogaskerékkel ellátott kormányállvány szolgál alapul, míg maga a fogaskerék a tengelyre van felszerelve, és folyamatosan kapcsolódik az állványhoz.

A kormánykerék forgatásával az állvány vízszintes helyzetben balra vagy jobbra mozog a fogaskerék mentén. A sínhez rögzített rudak is a kormánykerék forgásának megfelelően mozognak, ezáltal erőket helyeznek át a kerekekre, és oldalra fordítják őket. A fő előnyök magukban a szerkezetben vannak, kevesebb rúd és csuklópánt, tömörség, alacsony karbantartási költség, egyszerű tervezés és megbízhatóság. Vannak hátrányai is, az ilyen mechanizmus sebességváltója nagyon érzékeny az úton fellépő szabálytalanságokra, amelyek esetében a kerék bármilyen ütközése átkerül a kormánykerékre.

A mechanizmus második típusa féreg... A meglévő lehetőségek közül a legrégebbi fajnak tekintik. Leggyakrabban a klasszikus, hazai autóknál, valamint a megnövelt terepjáró képességű járműveken találhatók. Általában az ilyen autók felfüggesztése függ. A csigamechanizmus abban különbözik az előző típustól, hogy csigahengert használ, hajtómű, forgattyúház és kormánybipod helyett. Ebben a vezérlőmechanizmusban a „féreg” a kormánytengely alsó részén található és állandó kapcsolatban van a hengerrel. Ennek a kialakításnak köszönhetően a tengely forog, és átadja az erőt az autó kerekeinek. A fő előnyök a nagy erők átvitele, a gép jobb manőverezhetősége, a kerék ütközésének minimális átvitele a kormánykerékre, valamint a kerekek nagy szögben történő elforgatása, amit más mechanizmusok nem képesek. Ennek ellenére vannak hátrányai, a kialakítás nagyon bonyolult, és a karbantartás pénzbe kerül. Ezenkívül a kompozíció sok kapcsolatot tartalmaz, amelyek végül romlanak és időszakos kiigazítást igényelnek.

Az utolsó típusú kormányzás - csavar... A két korábbi típussal ellentétben a mechanizmus egy speciális csavar anyája és golyói segítségével van csatlakoztatva. Amint a gyakorlat azt mutatja, egy ilyen mechanizmus kopása minimális, és az alkatrészek nagyon ritkán törnek el.

Leggyakrabban a csavaros mechanizmust teherautókra, buszokra és luxusautókra használják, nagyobb kényelemmel és biztonsággal.A működési elv szerint a csavaros alfaj ugyanúgy működik, mint a csigahajtómű, és a csigahajtóművön keresztül továbbítja a kormányzási pillanatot.

A kormánymű erősítőinek típusai

A vezetés megkönnyítése és a kényelem javítása érdekében a mérnökök szervokormányt adtak hozzá az autó kormányszerkezetéhez. A kormányerősítőknek három fő típusa van: hidraulikus, elektromos és elektrohidraulikus nyomásfokozó.

Hidraulikus szervokormány (más néven szervokormány) a legelterjedtebb az összes létező között. A fő előny a kompaktság, a karbantarthatóság és a tervezés egyszerűsége. Van egy mínusz is, folyamatosan ellenőrizni kell a munkafolyadék szintjét.

A második lehetőség a szervokormányhoz - elektromos (EUR)... Ma ez a legprogresszívebb mechanizmus, eszközénél fogva egyszerű beállítást, megbízható működést és gazdaságos üzemanyag -fogyasztást (motor terhelést) biztosít. A fő és hatalmas plusz az a képesség, hogy autót vezessen a vezető részvétele nélkül.

A szervokormány utolsó, harmadik változata - elektrohidraulikus (EGUR)... Ez egy hagyományos hidraulikus erősítő működési elvén alapul, de ebben a kiviteli alakban a szivattyút elektromos motor hajtja, és nem belső égésű motor, mint az erősítő első változatában.

A felépítés és a különböző lehetőségek miatt a gyártó kiegészítheti a vezérlőmechanizmust aktív kormányrendszerrel (AFS), dinamikus vagy adaptív vezérléssel.

A bal és jobb kormánykerék jellemzői

Senkit nem fog meglepni, hogy a kormánykerék jobb vagy bal oldalon lehet. Ezt a tényezőt befolyásolja az autógyártó ország és működésének helye. Amint a statisztikák azt mutatják, a világ legtöbb országában a mozgás jobbkezes, illetve a kormánykerék a bal oldali autóban található.

A kormánykerék külső elhelyezése mellett a kormánymű is hozzá van igazítva. Másrészt a gyakorlat azt mutatja, hogy teljesen lehetséges a kormánykerék egyik oldalról a másikra történő átalakítása. Ez különösen kényelmes azokon a járműveken, ahol van úgynevezett hidrosztatikus vezérlőrendszer. Ezután egyszerűen át kell rendezni magát a kormánykereket, a kormánykerék -csuklót, és ki kell cserélni az előlapot, a motorháztető alatti forgó készlet nem igényel módosításokat vagy változtatásokat.

Be kell állítanom a kormányszerkezetet

Egy kezdő autórajongó megkérdezheti, hogy szükség van -e a kormányelemek beállítására, a válasz egyértelmű - igen. Az állvány fogaskerékét és a csigaelemet gyakran módosítani kell. Ezekben a részletekben fordulhat elő, hogy a működés során egy holtjáték jelenik meg, amely más elemek gyors kopását vonja maga után, leggyakrabban a sín vagy a közeli mechanizmusok törését.

A kormányszerkezet beállítását általában csak speciális szervizekben és a gyártó előírásainak megfelelően szabad elvégezni. Ha a szükségesnél többet kell meghúzni a mechanizmus alkatrészein, ez részleges vagy teljes lefogáshoz vezethet a kormánykerék elfordításakor az egyik szélső helyzetbe. Az ilyen "javítás" az ellenőrzés elvesztéséhez és kiszámíthatatlan következményekhez vezethet.

A javítás költsége és a mechanizmus részei

Mivel az autó kormányzásának alapja mozgó elemeket tartalmaz, ennek megfelelően idővel meghibásodnak, az elemek minősége és kezdeti költsége ellenére. A javítás megkezdése előtt diagnosztikát kell végezni, és minél összetettebb az autó kialakítása, annál drágábbak lesznek a szükséges eljárások. A mechanizmus elemeinek diagnózisa átlagosan 400-700 rubelbe kerül.

Ami a mechanizmus alkatrészeinek költségét illeti, sok függ a márkától, az autó modelljétől, az elemek eszközétől és egyéb tényezőktől.

Főbb hibák és okok

A kormányzás meghibásodásának számos lehetősége lehet, és szinte lehetetlen mindegyiket megjósolni. Ennek ellenére a szakértők kiemelik a leggyakrabban meghiúsuló fő részeket:

1. a szervokormány szivattyú tengelycsapágyának kopása;
2. a szervokormány szíjának csúszása;
3. a munkafolyadék alacsony szintje;
4. a rendszer nyomásmentesítése;
5. vontatási kopás;
6. fogaskerék-kopás.

Ezen alkatrészek meghibásodásának vagy gyors kopásának oka leggyakrabban a rossz utak, a mechanizmus idő előtti karbantartása és javítása. Az alkatrészek korlátozó élettartama sokkal ritkább. Az ilyen meghibásodások fő jelei a kormányzásban kopogás, a kormánykerék ütése, a kormányjáték, a szervokormány hangja és a szervokormány folyadék szivárgása. A meghibásodástól függően nemcsak a hibás alkatrészt kell keresnie, hanem a meghibásodás okát is. Ez általában egy vagy több alkatrész, amelyek később károsítják az új és kicserélt alkatrészeket.

Mint látható, sok típus és különböző kormányberendezés létezik. Ennek ellenére ugyanazt a feladatot látja el - a jármű mozgási irányának megválasztását. Az autók fejlődésével az irányítás alapja csak javul, példa erre az elektromos autók, ahol egyre gyakrabban kezdik használni az elektronikán alapuló mechanizmust. Ez azon fajok fejlődési perspektíváját jelenti, ahol a mechanikai kapcsolatok és részletek halmaza hiányzik vagy minimális.