A VAZ AUTÓ INDÍTÓJA - A KÉSZÜLÉK JELLEMZŐI ÉS A JAVÍTÁS

Send

Járó állapotban az autó motorjának mozgását a lendkerék támogatja, ami provokálja a forgását. A főtengelynek több ellensúlya van. Mind a lendkerék, mind az egység alkatrészei inerciális hatást keltenek, amely megakadályozza a motor holtponton történő leállását.

A tervezést és a munka sajátosságait tekintve a VAZ indítói szinte ugyanúgy néznek ki, mint más gyártók rendszerei. Az egyetlen különbség az eszköz teljesítményében rejlik. Például egy kis teljesítményű önindító alkalmas benzinmotorhoz, és hatékonyabb megoldás dízelmotorhoz.

A VAZ indító kialakítása és jellemzői

A VAZ indítói szinte ugyanúgy néznek ki, mint az azonos eszközök a hazai autóipar más képviselői, valamint sok külföldi autó számára. Ez egyfajta elektromos motort jelent, amely egyenáramot generál, és kölcsönhatásba lép az autó akkumulátorával.

Az összeszerelés legfontosabb elemei a következők:

egy motor (a rendszer tartalmaz egy armatúrát, egy állórészt és egy egységet kefével), amely egy közös tengelyen keresztül csatlakozik a bendixhez;
visszahúzó relé, amely azonos nevű tekercset és kompakt magot tartalmaz;
villa (szükséges az indítótengely és az övvisszahúzó összehangolásához);
tengelykapcsoló, visszatérő rugó és számos más elem.

Az indító jellemzői a következők:

az autó indításakor az akkumulátor elektromos kisülése két relé felé irányul, ami mágneses mező megjelenéséhez vezet a tekercseken;
a megjelenő mező hatására a visszahúzó armatúra elmozdul a vízszintes tengely mentén, és előre tolja a bendixet;
miután az alkatrész elfoglalja a szélső pontot, és érintkezésbe kerül a lendkerék fogazott felületével, az érintkező bezáródik a motoron, és a mágnesszelep kikapcsol. Csak a tartó relé marad csatlakoztatott állapotban;
a motor tovább dolgozik, elforgatja a bendixet, és ez utóbbi a lendkereket a motor beindulásáig mozgásba hozza;
amikor az erőmű működni kezd, és a forgás intenzitása meghaladja az indítómotor sebességét, a szabadonfutó bekapcsol, és az övvisszahúzó relé visszatér a korábbi helyzetébe. Szintén ebben a pillanatban a bendix kioldódik a lendkerékkel.

Kezdő változatok

Van 2 típusú indító, amelyeket VAZ autóknál használnak, és hatékonyságukban és belső szerkezetükben különböznek egymástól:

Sebességváltó nélkül. Ez az indítási szög klasszikus változata. Egy ilyen egységben a motor armatúrája és a bendix ugyanazon a tengelyen van.
Sebességváltó. Az előző modellel ellentétben egy sebességváltó található a horgony tengelyén, amely elindítja a bendix forgását.

A hagyományos típusú önindítónak számos hátránya van, amelyek miatt a mérnökök átdolgozták áramkörét. A fő hátrány az alacsony megengedett teljesítmény. A motorok térfogatának fokozatos növekedése miatt az autógyártók kénytelenek voltak növelni az önindítók teljesítményét - ez befolyásolta áraikat és méreteiket.

A hajtóművel ellátott egységek maximális teljesítményt termelnek, ugyanakkor ergonomikusak és könnyűek. A rendszer megfelelő működéséhez nem kell sok energiát költenie. Az egység zavartalan működése nem igényel nagy feszültséget, így még az elhasználódott akkumulátorcsomag sem okoz hibát a hajtómű működésében.

Csatlakozási rajz

Az indítóegység kapcsolási rajza magában foglalja az indító, az akkumulátor és a gyújtás kombinációját. A befecskendezőmotoros autók régebbi modelljeiben, amelyek vezérlővezérlővel rendelkeznek, van egy segédkomponens - egy relé. De a porlasztóval ellátott VAZ régi autómodellein az alkatrész hiányzik.

A legprimitívebb indítórendszer diagram így néz ki:

az akkumulátor pozitív értékű termináljából a tápkábelt az indítórelé fedelének csavarjához kell csatlakoztatni;
a második akkumulátor kábel a gyújtáskapcsoló 50. érintkezőjéhez van csatlakoztatva. Ezután kölcsönhatásba lép a tartó- és vontatórelék tekercseléséhez csatlakoztatott "50" terminállal;
A földelést a motorház mellett lévő indítóház segítségével végezzük. Nincs külön földelő vezeték.

Ha egy kiegészítő relé van az elektromos áramkörben, akkor azt a gyújtáskapcsoló után kell csatlakoztatni.

Ha az autó futásteljesítménye meghaladja a 100 ezer km -es határértéket, és az autót minden nap üzemeltetik, akkor az új önindító felszerelése kötelezővé válhat. Ezenkívül az alkatrész telepítése egyfajta biztosítássá válik, amelyet a jármű hosszú ideig szolgál. A telek karbantartása fontos tevékenység, különösen a téli szezon előtt.

A VAZ autók indítóinak számos gyakori problémája van:

a tápegység "indító" helyzetben történő indításakor a mágnesszelep nem működik, amit a kattanás hiánya is megerősít;
az önindító nem hajlandó forogni. Talán ezt a mágnesszelep meghibásodása okozta. Ezenkívül a probléma akkor fordul elő, ha az akkumulátor hibás, az akkumulátor lemerült, vagy az akkumulátor érintkezői rossz állapotban vannak;
kattanás hallható a tápegység indításakor, de az önindító nem hajlandó centrifugálni. A probléma a mágnesszelep meghibásodása, a kefék, a kollektor vagy az armatúra kopása esetén nyilvánul meg. Először ellenőriznie kell az akkumulátor és az akkumulátor kivezetéseinek megfelelő működését az oxidáció szempontjából, majd meg kell győződnie a tömeg minőségéről;
az önindító forgása nehezebbé válik. A probléma az armatúra tekercselésének törésével, a kefék és az indító perselyek rövidzárlatával vagy kopásával jár;
az indítószerkezet forog, de nem tudja forgatni a lendkereket. Talán ezt a bendix kopása okozta;
az indítómotor a tápegység beindítása után működik.

Az önindító szétszerelése és cseréje

A VAZ autók önindítójának szétszerelésének és cseréjének sajátosságai egy figyelmeztetést tartalmaznak - mivel az egység a jármű alján található, problémás felülről hozzáférni. A nagyobb kényelem érdekében ajánlott a műhelyben a gödörön végzett munkát elvégezni.

Az alkatrészek eltávolításának általános műveletei a következők:

először válassza le az akkumulátor érintkezőit;
ha van hátsó sárvédő, azt el kell távolítani;
megengedett az akkumulátor szétszerelése a szabad hely felszabadítása érdekében;
akkor csavarja le az indítóhoz vezető vezetékek szorítóját, és távolítsa el a két kábelt a vontatórelé érintkezőiről.

Az új csomópont beállítása a fordított algoritmus szerint történik:

az egységet a csavarokkal a helyére kell csavarni. Először be kell csavarni a leghosszabb csavart, majd a másik kettőt;
a vezetékeket a testhez kell rögzíteni, és a hevederbilincset az eredeti helyére kell helyezni;
az akkumulátort az eredeti helyére kell felszerelni a tartóelemekkel együtt, és győződjön meg arról, hogy az önindító működik;
a végén meg kell javítani a sárvédőt.

Az önindító diagnosztikája és javítása saját kezével

Az önindító összetett szerkezetű, mert sok egyedi összetevőt tartalmaz. Ez csökkenti megbízhatóságát, de egy vitathatatlan előnyt biztosít - az egyes alkatrészek egyszerűen cserélhetők vagy helyreállíthatók. És nem nehéz elvégezni a javítási munkákat otthon. Ezenkívül kaphatók kész javító készletek és megfelelő alkatrészek a VAZ indítókhoz.

Annak megállapításához, hogy a csomópont valóban nem működik -e, el kell távolítania és diagnosztizálnia kell. Alapvető információkat azonban az egység állapotáról szerezhet be szemrevételezéssel így:

felméri az akkumulátor érintkezőinek állapotát, és szükség esetén megtisztítja őket az oxidoktól;
ellenőrizze az akkumulátor töltöttségi szintjét;
ellenőrizze az indítóhoz vezető kábeleket, és győződjön meg arról, hogy nem hibásak. Ha lehetséges, ellenőrizze a kábeleket multiméterrel;
szükséges az indítókapcsok vizsgálata és az érintkezés minőségének felmérése is.

Ha az önindító külső vizsgálata nem hoz eredményt, de az alkatrész még mindig nem működik, akkor igénybe kell vennie bonyolultabb diagnosztika az alkatrész szétszerelésével... Ebben az esetben szüksége van:

távolítsa el és tisztítsa meg az egységet a szennyeződéstől;
értékelje az övvisszahúzó relé állapotát az alábbiak szerint: csatlakoztassa az akkumulátor "plusz" értékével rendelkező érintkezőket az érintkezőhöz, a negatívot pedig az indítóegység házához. Ha a bendix kattint, akkor használható;
szerelje szét a ház hátulját és ellenőrizze a kefe szerelvényt. Ha az elemek kopásának nyomai vannak, akkor el kell távolítani őket, és újakat kell helyezni;
egy speciális tesztelő segítségével értékelnie kell a rotor tekercselését. Az optimális ellenállás értéke 10 kΩ. Ha alacsonyabb, lehetséges, hogy rövidzárlat történt, és ha magasabb, akkor tekercselés törés;
multiméter használatával "csengetnie" kell az érintkezőlemezeket, és ellenőriznie kell a tok és a készülék közötti ellenállást. Az optimális érték 10 kOhm;
Az utolsó lépés a túlfutó tengelykapcsoló tesztelése: ha üzemképes, akkor a forgás egy irányba, ha nem rendben, két irányba történik.

Gyakran az ilyen diagnosztika elegendő ahhoz, hogy meghatározza azokat a hajlamosító tényezőket, amelyek miatt az indító meghibásodott. Ezt követően már csak a nem működő alkatrészt kell szétszerelni, helyreállítani és az eredeti helyére tenni.

Az önindító nem forog és nem indul el

Ha elfordította a kulcsot, de a csomópont semmilyen módon nem reagált rá, akkor meg kell tennie három lehetséges tényező elemzése:

az érintkezés hiánya az elektromos áramkörben;
a gyújtáskapcsoló sérülése;
relé meghibásodása.

Gyakran előfordul, hogy az autótulajdonosok a következőképpen határozzák meg a meghibásodás okát: meg kell próbálnia közvetlenül csatlakoztatni a vezérlőelemet az akkumulátorhoz, és le kell zárni egy áramvezető vezetékkel. Ha az egység megfelelően kezd működni, akkor a relé nem működik.

A sofőrök néha szembesülnek kellemetlen nyikorgás és külső hangok az autó indításakor... Ez több jelenséggel magyarázható:

az alkatrész ferdítése a rögzítőelemek kicsavarása miatt;
a motortengely csapágyperselyeinek vagy naplóinak meghibásodása;
az olaj felszabadulása a motor tengelyéről és a bendix problémás kimenete;
a sebességváltó meghibásodása;
a fogaskerék kopása a bendix -en;
a gyűrűs fogaskerék kopása.

Ha a jelek kétségesek, ne próbálja meg beindítani az autót. kisebb meghibásodások korán kijavíthatók. Ha futtatja a problémát, akkor csak rosszabb lesz.

Egyéb meghibásodások

Amikor a mágnesszelep aktiválódik, de nincs motorindítás Ilyen hajlamosító tényezők vehetők figyelembe:

áramhiány az akkumulátorból. Lehet, hogy az alkatrész lemerült, vagy a vezetékben szakadt áramkör van;
a kefetartó a "tömeg" -re "plusz" értékkel zárult;
a kefe szerelvény elhasználódott;
hiba történt az armatúra vagy az állórész tekercsében;
az elosztó kiégett.

Még ha csak egy kefe is elhasználódott, mind a négy alkatrészt ki kell cserélni. A garázsban lévő VAZ egység övvisszahúzó alkatrészét lehetetlen helyreállítani improvizált eszközökkel, ezért sok autótulajdonos megváltoztatja azt. Kivételt képeznek azok az esetek, amikor az érintkezők oxidálódnak - tisztíthatók és újra szerelhetők. A tekercsek sérülése esetén a csere a következőképpen történik:

ki kell csavarni a mágnesszelepet tartó csavarokat az indítótesten, és el kell távolítani ezt az elemet;
csavarja le a fedelet és a testet tartó rögzítőelemeket;
csavarja le az anyákat, amelyek a reléház érintkezőit tartják, és kissé mozgassa oldalra, ügyelve arra, hogy ne károsítsa a vezetékeket;
távolítsa el a régi magot, és helyezzen egy újat a helyére.

Ha forgácsok és sérülések vannak az indítórelé házán, akkor azt teljesen ki kell cserélni.

Következtetés

Még az összetett kialakítás mellett is, az önindító egy meglehetősen megbízható és tartós egység, amely sokáig zavartalanul üzemel meghibásodás nélkül. Élettartamát nem az autó futásteljesítménye, hanem a motorindítási ciklusok száma határozza meg. Megfelelő gondossággal és időben történő karbantartással az egység hatékonyan megbirkózik feladataival.