Sok oka lehet annak, hogy a Lada Granta nem indul el. Ha a Lada Granta nem indul el, az önindító nem fordul, akkor ez egy helyzet, és ha az önindító fordul, akkor ez egy teljesen más helyzet.
A cikk tartalma:
- Benzin nélkül
- Nincs szikra
- Következtetés
Ezenkívül számos lehetőség létezik, amelyeket az alábbi cikk tárgyal. Először is meg kell határozni, hogy a benzin belép -e a palackokba. Ehhez csavarjuk le a gyertyákat, majd vizsgáljuk meg őket.
A támogatás nem indul el - a gyertyák kiszáradtak
A gyertyák kicsavarása után megvizsgáljuk. A száraz gyertyák azt jelzik, hogy a benzin egyszerűen nem kerül a palackokba. Ennek sok oka lehet, de a főbbek meglehetősen jellemzőek. Először is bekapcsoljuk a gyújtást, utána hallgatjuk, hogy működik -e az üzemanyag -szivattyú. Ha nem működik, akkor figyeljük, hogy kattan-e az üzemanyag-szivattyú bekapcsolási reléje a gyújtás bekapcsolása után. Ha nem kattan, akkor nem kap feszültséget, és ez azt jelenti, hogy vagy a biztosíték kiégett, vagy az ügy a gyújtáskapcsolóban van. A második lehetőséget szinte teljesen kizárjuk, mivel ez egy speciális eset, amely külön megfontolást igényel.
Miután megbizonyosodtunk arról, hogy a feszültség a gyújtáskapcsolóról a biztosítékra, majd a biztosítékról az üzemanyag -szivattyú aktiváló reléjére, felemeljük a hátsó ülést, majd eltávolítjuk a forgácsot az üzemanyag -szivattyúból. Itt multiméterre vagy tesztlámpára van szükségünk. Bekapcsoljuk a gyújtást, a lámpának világítania kell, vagy a multiméternek 12 voltos feszültséget kell mutatnia a blokk kivezetésein. Ha nincs ilyen, akkor szünetet keresünk az üzemanyag -szivattyú aktiváló reléjétől az üzemanyag -szivattyúig vezető úton. Érdemes tisztázni, hogy ez egy nagyon ritka eset, ami a gyakorlatban gyakorlatilag lehetetlen, érdemes magából a chipből kezdeni a keresést, nagy valószínűséggel a vezeték tönkrement a tövében.
Miután megbizonyosodtunk arról, hogy az üzemanyag -szivattyú üzemanyagot szivattyúz, a motortérhez megyünk, megkeressük az üzemanyag -vezetéket, lecsavarjuk róla a kupakot, majd megnyomjuk az orsót. Ezt természetesen bekapcsolt gyújtás mellett kell megtenni. Mire való mindez? Erre azért van szükség, hogy tisztázzuk, hogy az üzemanyag -nyomócső nyomás alatt van -e. Előfordulhat, hogy a nyomás az üzemanyag -sínben egyáltalán nem nő, valószínűleg ennek oka vagy az eltömődött üzemanyagszűrő, vagy az üzemanyag -nyomásszabályozó az üzemanyag -sínben.
A szűrő ellenőrzése elég egyszerű. Ehhez válassza le az üzemanyag -ellátást az üzemanyag -sínről, majd kapcsolja be a gyújtást. Be kell helyeznie egy régit a tömlő alá, egy működő üzemanyag -rendszer gyorsan megtölt egy literes palackot. Az üzemanyag -nyomásszabályozó ellenőrzéséhez össze kell csípni a sínből az üzemanyagtartályba vezető tömlőt. Ez az úgynevezett visszatérési vonal. Összenyomjuk, majd rákattintunk az orsóra. Tiszta üzemanyagrendszerrel és működő nyomásszabályzóval az üzemanyag pontosan áramlik az orsóból.
Miután megbizonyosodtunk arról, hogy az üzemanyag a rámpára kerül, meg kell vizsgálnunk, hogy a befecskendezők nyitva vannak -e. Ez nagyon nehéz feladat, speciális eszköz nélkül. Ezért egyszerűen megcsavarjuk az önindítót, majd kicsavarjuk a gyertyákat, majd megvizsgáljuk állapotukat. Természetesen, ha a gyertyák ezek után is szárazak maradnak, nyilvánvaló, hogy a fúvókák nem nyílnak ki.
Az összes befecskendező nem tud egyszerre meghibásodni, ezért logikus feltételezni, hogy a vezérlőegység valamilyen okból nem ad impulzusokat számukra. Ennek a viselkedésnek az egyik oka az indításgátló működése lehet, amely blokkolja a befecskendezők működését, mivel nem ismeri fel a kulcsot. Ebben az esetben a hangjelző dupla hangjelzéssel értesíti a vezetőt.
Ha ez nem történik meg, akkor vegyünk egy multimétert a kezünkbe, kapcsoljuk be a gyújtást, majd mérjük meg az injektorokhoz vezető vörös-rózsaszín vezeték közötti feszültséget, valamint az autó tömegét. Az a tény, hogy az injektorokat ebben az esetben egy mínusz vezérli, vagyis folyamatosan pluszt kapnak. A mínuszt a vezérlőegység alatti impulzusok szolgáltatják. Ha egy plusz érkezik a befecskendezőkhöz, akkor logikus feltételezni, hogy a vezérlőegység nem érti a főtengely helyzetét. Természetesen a főtengely -érzékelő chipjét nézzük.
A Lada Granta nem indul el - gyertyák benzinben
Ha a csavarok nedvesek, akkor logikus feltételezni, hogy a benzin belép a palackokba. Ennek megfelelően a szikra irányába kell ásni. A DPKV -vel minden pontosan rendben van, mert az ECU látja a tekercset és kinyitja az injektorokat.
A 8 szelepes motorral rendelkező autón, ahol a gyújtásmodul van felszerelve, ez az eljárás sokkal könnyebb, mint a 16 szelepes motorral rendelkező autóknál. Először is meg kell győződnünk arról, hogy a feszültség a gyújtásmodulhoz, nevezetesen a modul elsődleges tekercséhez kerül. Ehhez távolítsa el a chipet a modulból, majd kapcsolja be a gyújtást. a középvezeték és a föld között 12 voltnak kell lennie. Ha nem, akkor ellenőrizzük a vezérlőegység összes vezetékét. Ha minden rendben van vele, akkor 90% -os bizalommal azt mondhatjuk, hogy a probléma az ECU -ban van. Miután elmentünk a rajzfilmhez, bejön a táp, ellenőrizzük magát a modult. Ehhez ugyanazzal a multiméterrel ellenőrizzük az elsődleges tekercs ellenállását. A tekercs második és harmadik kivezetése között mérik.
Az ellenállásnak körülbelül 1,2 kOhm -nak kell lennie. Ezt követően ellenőrizzük a szekunder tekercsek ellenállását. Ehhez az 1 és 4 nagyfeszültségű vezetékek, valamint a 2 és 3 hengerek kivezetései között mérik. Ez az ellenállás gyártónként eltérő lehet, ezért itt egymáshoz képest úgy néz ki. Átlagosan a mutató 6,5 és 12 között változik. Érdemes tisztázni, hogy a modul ilyen ellenőrzési módja nem mindig megbízható, mivel a tekercs különböző hőmérsékleti körülmények között eltérő tulajdonságokkal rendelkezik.
Még hátra van a nagyfeszültségű vezetékek ellenőrzése, ellenállásuk mérése multiméterrel, a legrövidebb vezetéken nem lehet több, mint 5 kOhm, és a leghosszabb vezetéken sem lehet több, mint 10 kOhm. Sajnos meglehetősen problémás otthon ellenőrizni a nagyfeszültségű vezetékek meghibásodását; ehhez legalább megohmmérő szükséges.
Sokan szikra és nedves gyertyák hiányában azonnal felmásznak a főtengely helyzetérzékelőjének ellenőrzésére. Itt azt kell mondanom, hogy az üzemanyag -ellátás a hengerben már azt jelzi, hogy ez az érzékelő működik, de hogy mennyire megbízhatóan mutatja a főtengely helyzetét, nehéz megmondani. Otthon könnyebb ellenőrizni a forgattyústengely -helyzetérzékelőt egy ismert jó cseréjével.
Következtetés
Ez a tipikus meghibásodások listája, amelyeknél a Lada Granta nem indul el. Érdemes megjegyezni, hogy a valódi lista ennél jóval nagyobb, mivel nem minden eset lehet jellemző. Az is előfordul, hogy például a hideg befecskendezők megfelelően viselkednek, de bemelegítés után elkezdenek ömleni. És éppen ellenkezőleg, előfordul, hogy hidegen nem tudnak elegendő teljesítményt nyújtani, de forrónál éppen ellenkezőleg, megfelelően működnek. Sajnos még a nagyvárosokban is gyakran nehéz kompetens motordiagnosztikai szakembert találni.
Ez a munkasor legalább három elemet igényel.
Az első egy motoros tesztelő. Elég kiterjedtek, így nincs értelme figyelembe venni őket. A második egy diagnosztikai szkenner. Gyakran nagyon nehéz jó márkájú többmárkás szkennert találni, ráadásul költségei minden ésszerű határt meghaladnak. A harmadik egy gázelemző. Csak a motordiagnosztikai munkákhoz szükséges berendezések költsége legalább 200 ezer. Ezenkívül a képzés meglehetősen hosszú ideig tart.Ezért nagyon kevés ember foglalkozik diagnosztikával, ha kompetens diagnosztikáról beszélünk. Nos, még egy eset, hogy miért nem indul el a Lada Granta.
WHA
