A cikk tartalma:
- Autók ZAZ - zárva
- Kormányzati tervek
- Lesznek autók?
- "EuroCar" - a Skoda nem spórol
- Szakértők tanácsolják
- Ne feledje, uraim, a korrupció tönkreteszi ezt az országot. A híres párbeszéd a "The Man from the Boulevard of Capuchins" című filmből nagyon szereti idézni az összes ukrán tisztviselőt, a minisztertől az útlevélhivatal dolgozójáig.
És teljesen homályos, hogy mit akarnak ezzel mondani - vagy igazolják, hogy nem hajlandók dolgozni, vagy azt állítják, hogy a pozíciónak nyereséget kell hoznia a tisztviselőnek.
Ez az állapot már régóta ismerős az ország polgárai számára, de még mindig nem tudják megérteni a külföldi partnerek, akik 10 évvel ezelőtt lelkesen döntöttek az autóiparba történő befektetés mellett. Tehát mi akadályozza ma az ukrán autóipar fejlődését, és milyen pozíciókat foglal el az ipar?
Autók ZAZ - zárva
Az utolsó személygépkocsi 2017 végén gördült le a Zaporozhye Automobile Building Plant futószalagjáról, 2018 -ban csak egy autó készült, 2019 -ben a ZAZ elhagyta az ukrán piacot, miután 3,16 UAH összegű követeléseket kapott a Factoring Finance LLC -től millió.
A bíróság január 21 -én jóváhagyta a ZAZ -tól visszatérítést igénylő hitelezők nyilvántartását. A legnagyobb hitelező az Universum Finance társaság volt, amely nem kevesebb, mint 2,47 milliárd UAH visszatérítését követelte.
Március 11-én a zaporozhyei bíróság döntött a JSC ZAZ átszervezéséről, a válság leküzdése érdekében hat hónapos tervet javasoltak a gyártás átprofilálására, amely segíti a vállalatot az autógyártás folytatásában.
De nem lesz több autó az üzemben. Mi az oka annak, hogy az AvtoZAZ, az ország egyetlen, teljes gyártási ciklussal és saját testfestő műhellyel rendelkező üzeme elhagyta a piacot?
A sajtó és a hivatalos dokumentumok számára minden nagyon magabiztosan és szilárdan hangzik:
- A hazai autópiac zuhanása.
- A külföldi értékesítési piacok elvesztése.
- Agresszív piaci környezet.
- A hrivnya leértékelése.
A hétköznapi ukránok nem értik, mit jelent a „belföldi autópiac bukása”, ha az ukrán autóipar adatai szerint évről évre nő az új autók eladása az országban.
Ez azt jelenti, hogy az AvtoZAZ termékek nem felelnek meg olyan paramétereknek, mint az ár és a minőség. Az elmúlt tíz évben a ZAZ nem tanulta meg, hogyan lehet igazán jó minőségű autókat gyártani, amelyek például a költségvetési szegmensben felvehetik a versenyt a román Renault-val.
A külföldi értékesítési piacok elvesztése az egyik fő tényező, amely a ZAZ csődhöz vezetett.
A FÁK -piac objektív, mindenki által ismert okok miatt zárt, nem csak nehéz versenyezni Európával, de ma már lehetetlen.
Az EU -val kötött kereskedelmi megállapodásoknak köszönhetően bármilyen szemetet importálhat Ukrajnába, és termékeit az európai piacon értékesítheti - sajnos szigorú korlátozások vannak érvényben. Az euróövezet szigorúan ellenőrzi a kereskedelem biztonságát, és támogatja a gyártóját.
Az ukrán autók, még ha arany minőségűek is (mindenki tudja, hogy kiválóan építünk exportra), nincs szükség az európai piacra.
A hrivnya árfolyamának csökkenése. A nemzeti valuta leértékelődése miatt az üzem nem tudta időben kifizetni a hitelezőket, és ennek következtében - adósság, bíróság, csőd.
Kormányzati tervek
Az AvtoZAZ tervei a válságból való kilábalásra 6 hónapra készülnek, és papíron meglehetősen ígéretesnek tűnnek.
Az új partnerek bevonására irányuló programot terveznek és már részben végrehajtják. Az első a fehérorosz MAZ konszern volt. Zaporozzsében műhelyt akarnak indítani az SKD teherautó -összeszereléshez. A beloruszok szállítják a fő alkatrészeket és szerelvényeket, egyes alkatrészeket közvetlenül az üzemben gyártanak.
A legnagyobb ukrán billenőkocsi -gyártó, a kremenchugi üzem tapasztalatait vették alapul, amelyek már évek óta összeszerelik a MAZ -okat műhelyeikben.
A KrAZ mellett a bogdani gyár együttműködik a fehérorosz autógyártóval, amely műhelyeiben kis űrtartalmú teherautókat és speciális berendezéseket szerel össze.
A második irány a kínai Skywell elektromos autóbuszok gyártásának megkezdése. Ez az információ még nem kapott hivatalos megerősítést - a folyamat a tárgyalások szakaszában van. A Skywell Ukraine képviselője május 28 -a óta dolgozik Ukrajnában.
Lesznek autók?
A képen: ZAZ Vida
A Zaporozhye Automobile Factory 2012 -ig autókat gyártott a General Motors Corporation számára, amely Chevrolet márkanév alatt értékesítette őket. A ZAZ második partnere a kínai Chery cég volt, amelyhez ugyanezen elv alapján gyártottak autókat.
Az együttműködés megszüntetésének oka Oleg Omelnitsky, az "Autoconsulting" információs és elemző csoport főigazgatója szerint a zaporozsei üzem vezetésének rosszul átgondolt politikája.
Lehetséges és helyes a "higiénia" orvosi kifejezés használata az ipari szektorban, ami terápiás és profilaktikus intézkedéseket jelent a szervezet helyreállítására, de hogy a ZAZ rehabilitációja segít -e, vagy ha drasztikus intézkedésekre van szükség, azt a végére látni fogjuk az év ... ja.
"EuroCar" - a Skoda nem spórol
2018 -ra a kárpátaljai régióban 2001 -ben épült EuroCar autószerelő üzem lett az egyetlen személygépkocsikat gyártó vállalkozás Ukrajnában.
Egy kis vállalkozás, amely 2 kilométerre található a szlovák és magyar határtól, és Skoda autókat szerel össze. Az EuroCar termelési üteme stabil volt az elmúlt 18 évben, de 2019 -ben a válság is itt jött - enyhe, de csökkenő termelés tapasztalható.
A Skoda cég azt tervezi, hogy folytatja az együttműködést a kárpátaljai vállalkozás vezetésével, de nem volt hajlandó második gyárat építeni modelljei gyártására Ukrajna középső részén. Miért? "Ezt az országot el fogja pusztítani a korrupció ...".
A hivatalos hírek szépen és logikusan hangzanak: „hosszú tárgyalások után a kormány úgy döntött, hogy Ukrajnának elegendő lehetősége van a független termelés fejlesztésére” ...
A Volkswagen-csoport leányvállalata, a Skoda Auto összefoglalója prózaibb-Ukrajna nem tudott teljes értékű telephelyet biztosítani egy új, több márkájú üzem építéséhez, a befektető Kelet- és Délkelet-Európa országait választotta, és 2019. végül kizárta Ukrajnát a listáról.
Az "EuroCar" szinte minden Skoda konfigurációt gyárt. Az üzem SKD -t használ, minden egységet és szerelvényt Európából importálnak - a romániai és a csehországi gyárakból.
A gyártás mellett országszerte márkakereskedői hálózat is létrejött - 2003 óta az üzem Skoda modelleket szállít Ukrajna összes kereskedőközpontjába, és folyamatosan nyit új Skoda szervizeket. Az EuroCar autók foglalják el Ukrajna teljes autópiacának 7% -át, és sikeresen versenyeznek az importált modellekkel.
Szakértők tanácsolják
A tárgyév adatai szerint 2019 -ben az autók gyártása 56%-kal csökkent. A szakértők úgy vélik, hogy az ország a következő 10 évben nem lesz teljes értékű autógyártó, és ennek oka a hazai piac védelmének hiánya az importált termékek ellen.
E. Khazan, az Ukravtoprom Egyesület alelnöke öt évvel ezelőtt megjósolta ezt a helyzetet.
Mára nőtt az értékesítés részesedése a másodlagos piacon az országban. Az ukránok számára nyereséges és könnyebb egy három éves külföldi autót vásárolni, amelyet gyakorlatilag vám nélkül hoznak be az országba, mint az országban összeszerelt modelleket.
És mivel a dollár árfolyama megháromszorozódott, a belföldi autó minimális költsége kétszer magasabb, mint az importálté.
Nem a márkánk, a felszerelésünk fejlesztéséről beszélünk. Az AvtoZAZ nem tudta újra felszerelni a gyártósorokat, hogy megfeleljenek a modern követelményeknek.És ez az egyetlen üzem az országban, amelynek zárt termelési ciklusa volt.
A. Kinakh, az Ukrán Iparosok és Vállalkozók Szövetségének elnöke úgy véli, hogy a helyzet javítható az autók behozatalára kivetett vámok növelésével és a belföldi autók központosított kormányzati megrendeléseivel.
Példaként a kormányrendelet szerepel, amelyet az "EuroCar" cég kapott, amely 2017 -ben a Skoda Fabia teljes készletét gyártotta a járőrrendőrség egyes egységei számára.
A. Okhrimenko közgazdász megalapozottan hiszi, hogy a "más országokkal való együttműködés" elősegíti az ipar kihozását a válságból.
És papíron minden szépnek és ígéretesnek tűnik. Alapul szolgálhat a Török Köztársaság tapasztalataihoz, amely sikeresen gyárt az európai autóipar több mint tíz márkáját az Európai Unióval együttműködve. A kormánytól csak egy dolgot követelnek meg - világos álláspontot és garanciát arra, hogy az ipar fejlődni fog, függetlenül attól.
De ne feledje, miért nem tudta a kormány felajánlani a világ legnagyobb befektetőjének, a Volkswagen -csoportnak egy telepet egy üzem építésére? Amikor a Volkswagen nem volt hajlandó befektetni az ukrán autóiparba, ez a hír sokakat megdöbbentett, mivel a befektetőt meglehetősen lojálisnak tartják a partnerországokkal szemben, és nem támaszt szigorú követelményeket.
Következtetés
Mi fogja megmenteni az ukrán autóipart? A válasz a felszínen az, hogy az Anyaföld érdekében kell dolgozni, bármennyire is szánalmasan és elcsépelten hangzik. Ukrajna rendelkezik a fejlődéshez szükséges legfontosabb erőforrással - ezek emberek, hétköznapi munkások, akik készek dolgozni. Kinek és minek lenne ...
