A cikk tartalma:
- A világ legkisebb autóinak értékelése
- Hámozza meg a P50 -et
- Citroen 2CV
- Daihatsu törpe
- Bmw isetta
- Fiat Nuova 500
- Bajaj Qute
- Subaru 360
- Renault Twizy Urban
- Fiat 126
- Daewoo damas
A modern autók évről évre egyre tökéletesebbek, még a kompakt modellek is példátlan teljesítményű motorokkal vannak felszerelve. A gyenge motor már rég nem vonzza még azokat sem, akik szeretnek takarékoskodni az üzemanyaggal, ami egyre ritkábbá teszi az ilyen autókat. Tekintsük a történelem tíz legkisebb autóját. Cikkünkben nem merülünk mélyen azokba az időkbe, amikor az alacsony teljesítmény a tökéletlen technológiáknak volt köszönhető, áttekintésünk azokat az autókat érinti, amelyek gyenge teljesítményét más okok okozzák.
A világ legkisebb autóinak értékelése
1. Hámozza meg a P50 -et
Az autó a rekordtartó, amely a valaha gyártott legkisebb gyártmányként került a Guinness Rekordok Könyvébe.
Ennek a járműnek az egyértelmű besorolása ellenére pontosan motorizált babakocskának tekintik, mivel csak egy utast tud befogadni és három keréken áll. A 0,049 literes üzemi térfogatú mopedmotor teljesítménye 4,2 LE, ami 50 km / h -ig gyorsul. Természetesen egy kevésbé erős jármű megtalálása, amely autónak vallja magát, nagyon problémás lesz.
Annak ellenére, hogy a test műanyag, a motor erősen túlterhelt, és hajlamos a túlmelegedésre.
Az ilyen szállítás fogalma rendkívül egyszerű, és a háború utáni Németországból és Japánból kölcsönözték, amelyek valami hasonlót termeltek a háború után elszegényedett lakosság számára. De mivel a Peel -t a 60 -as években gyártották, felmerül a kérdés: kinek szánták?
2. Citroen 2CV
A legendás francia autó, amely megjelenése ellenére sok rajongót talált, és éveiben meglehetősen elterjedt. Ezen túlmenően, mivel a Citroen 2CV a retro stílus ikonjává vált, a modell gyártása 1990 -ig folytatódott.
A népszerűséget a fiatalok körében az is elősegítette, hogy az autó levehető szövettetővel rendelkezett, így könnyen átalakítható kabrióvá. Az alapmotor mindössze 9 LE volt, végsebessége 60 km / h. A magas, 19 centiméteres hasmagasságnak és a motor hátsó, a hajtott tengely feletti elhelyezkedésének köszönhetően jó terepjárási teljesítményt lehetett elérni. Formailag az autó négyüléses volt, amelyet egy nagyon keskeny karosszéria határozott meg, de az elülső és a hátsó részen lévő elválaszthatatlan kanapék lehetővé tették, ha szükséges, több elhelyezését.
3. Daihatsu Midget
Ki mondta, hogy csak a múltkori autók lehetnek alacsony teljesítményűek? A Daihatsu teljes mértékben cáfolja ezt a sztereotípiát azzal, hogy kiad egy 10 lóerős motorral felszerelt kompakt Midget teherautót. De 1996-ban megjelent a második generáció, amely megkapta a hagyományos négykerekű platformot, amely lehetővé tette, hogy teljes értékű autónak minősítsék.
A kabin 2 fő befogadóképességű, vezetővel együtt. Ennek ellenére a sebességváltó négyfokozatú "mechanika" és akár háromfokozatú "automatikus" választékot is kínált, ami a nagyobb modelleknél egyáltalán nem rossz.
Természetesen a csomagtér mérete és a szállított rakomány megengedett súlya zavarba ejtő, de tekintettel a szállítókocsiként való működésének sajátosságaira a szűk városi utcákban, világossá válik a modell célközönsége.
4. BMW Isetta
Hogyan ne idézzük fel a besorolásunkban a legendás Isettát, amely bajor gyökerei ellenére, amelyet ma a nagy sebesség és teljesítmény garanciájának tartanak, 13 lóerős motorral szerelték fel?
Egy hátsó motoros elrendezésű kétüléses autó lenyűgözött másokat. A be- és kilépést az utastérből egyetlen ajtón keresztül hajtották végre az autó elülső részében.
Ez megkövetelte, hogy a kormánymű kardánnal készüljön, lehetővé téve a forgást az ajtóval. Ez a megoldás lehetővé tette, hogy hihetetlenül kényelmes kényelmet lehessen elérni egy ilyen kompakt mérettel.
Ami a biztonságot illeti, ez a modell gyenge pontja volt, különösen figyelembe véve azt a tényt, hogy a maximális sebesség elérte a 85 km / h -t.
Az autó négykerekű, de ez nem akadályozta meg abban, hogy meglehetősen közepes stabilitással rendelkezzen, ami a magas magasságnak köszönhető, valamint az, hogy a hátsó vágány lényegesen keskenyebb, mint az első.
5. Fiat Nuova 500
Lehetetlen nem beszélni erről az olasz kisautóról, amely az első Zaporozhets modell prototípusaként szolgált.
Kezdetben 13 lóerős motorral szerelték fel, de a későbbi verziók 24, majd 29 lóerős motorokat szereztek be.
Az autó nem volt a legsikeresebb elrendezésű, kompakt, kéthengeres léghűtéses motor hátsó elhelyezésével, és a hátsó kanapét csak két utasnak és valószínűleg gyermekeknek tervezték.
A modellt olcsó járműnek tervezték az egész család számára. A tervezők előtt álló legfontosabb feladat az volt, hogy teljes értékű autóvá váljon. Ezért az állandó korszerűsítésnek köszönhetően modern díszítőelemeket szerzett, a csúszó ablakok helyet adtak a hagyományos emelőmechanizmusoknak, és a kormányoszlopon megjelentek az elektromos berendezések működéséért felelős kapcsolók.
A teljes értékű autó másik jele a monokokkos karosszéria volt, bár akkoriban nem volt nehéz költségvetési modellt találni egy űrkereten.
6. Bajaj Qute
Folytassuk minősítésünket egy új termékkel, amely nemrég jelent meg az orosz piacon. Ez a műanyag karosszériás indiai kisautó azonnal felkeltette a közvélemény figyelmét, mert műszaki jellemzői, a származási ország és a szerény felszereltség alapján fantasztikusan alacsony árat feltételeztek. De a bejelentett költség, amely közel áll az olcsó hazai modellek alapváltozataihoz, véget vetett a Bajaj Qute kilátásainak.
Bizonyos besorolási kritériumok szerint ez egy ATV, de ha figyelembe vesszük azt a tényt, hogy ez egy ötajtós jármű, amelyhez B kategóriás vezetési jogosultság szükséges, akkor kompakt osztályú autónak minősíthető.
Négy felnőtt utast egy kompakt kabinban fognak elhelyezni, viszonylag kényelmesen, bár nem lehet számítani a megfelelő biztonságra. Ennek a modellnek a fő jellemzője a hátsó motor elrendezése, amely lehetővé teszi a hazai autós számára, hogy visszahívja a ZAZ autókat vagy az S3D motoros kocsikat - ezek még mindig megtalálhatók a közutakon.
Az autó motorteljesítménye mindössze 13,5 lóerő, a munkatérfogat pedig 0,217 liter. Továbbra is rejtély, hogy egy ilyen gyenge egység hogyan tud mozgatni egy négy utast szállító autót, sőt akár 70 km / órára is felgyorsítani.
7. Subaru 360
Az autó Japánból származik a múlt század ötvenes éveinek közepén - szegény ország, növekvő iparral. A polgárok nem engedhették meg maguknak a teljes értékű autókat, és nagyon költséges volt a karbantartásuk, ezért az oldalsó kocsik különféle hibridjeire nagy volt a kereslet.
Ami a Subaru 360-at illeti, ez egy teljes értékű autó, a legendás "púpos" Zaporozhets osztálytársa.
Ha azonban megnézzük a méreteit, láthatjuk, hogy a japán 335 mm. rövidebb és akár 325 kg. könnyebb. Sőt, még a második sorban is két felnőtt utast tudtak elhelyezni.
Az apró autót négyfokozatú sebességváltó gyűjtötte össze, amelynek karja szilárdan a padlón volt, a központi alagút tetején.
A kétütemű motor hasznos eszköze volt az automatikus keverő, amely önállóan készített benzin és olaj keverékét bizonyos arányban, különböző tartályokba öntve.
A kormányzás nagyon könnyű a rövid tengelytáv miatt, a fékek pedig elég hatékonyak. Mivel a léghűtéses motor nagy számú szellőzőnyílást igényelt a motortérben, az akkumulátort a csomagtartóba helyezték, amelyet már teljesen elfoglalt a pótkerék és az emelő.
8. Renault Twizy Urban
A belsőégésű motorok korszaka a végéhez közeledik, és ennek előjele az elektromos járművek sorozatgyártása. És ha a Teslának sikerült teljes értékű járművet létrehoznia, akkor a Renault Twizy inkább egy elektromos ATV, amelyet úgy terveztek, hogy a lehető leghosszabb ideig utazzon egyetlen akkumulátor töltéssel, feláldozva a kényelmet és a tágasságot.
Az autó kétüléses, de az utasokat párhuzamosan helyezik el: egymás után, és a modell legolcsóbb verzióiban még mindig nincs ajtó. Nagyon kevés a hátsó hely, így a leszállási képlet biztonságosan meghatározható 1 + 1 -ként.
Ugyanakkor a minősítésünk többi résztvevőjének hátterében a motor teljesítménye nem olyan kicsi, és 17 LE, a maximális sebesség pedig 81 km / h. A 100 kilométeres hatótávolságot figyelembe véve az adatok egyáltalán nem lenyűgözőek.
Ezt a modellt egyáltalán nem tekintik teljes értékű autónak, hanem inkább kísérleti alváznak, amelyen továbbfejlesztik a technológiákat. A Twizy még inkább olyan motorkerékpár, amely rövid távú lovaglásra alkalmas a hideg évszakban.
9. Fiat 126
Ha rátérünk a teljes értékű autók modernebb modelljeinek megfontolására, akkor egy másik, 26 lóerős motorral felszerelt hosszú májú Fiat 126.
A modell első példánya 1972 -ben gördült le a futószalagról, az utolsó pedig 2000 -ben, miközben a teljes példányszám meghaladta a 4,5 millió példányt.
Az autót joggal tekintették ötülésesnek, bár nem rontotta el a hátsó utasok kényelmét és tágasságát. A kéthengeres alapmotor alacsony teljesítménye ellenére az autó az elsőkerék-meghajtásnak és a rövid tengelytávnak köszönhetően jó kezelhetőséggel örvendeztette meg a vezetőt.
Természetesen a 105 km / h maximális sebességet még ezekben az években sem vette komolyan senki, de a modell értéke más volt - ez egy teljes értékű autó, amely nem mutatott extrém gazdaságosságot vagy egy ördög motoros kocsi.
Az autó gyenge pontja az alacsony korrózióállóság volt, ami szó szerint néhány év alatt kivonta a forgalomból. Ez különösen igaz a Lengyelországban gyűjtött példányokra. Még vicc is volt arról, hogyan lehet megszabadulni egy elavult autótól, ha rozsdaoldóval öntözzük.
10. Daewoo Damas
Értékelésünk másik szokatlan résztvevője, amelynek 38 LE-s motorja van, ami nem olyan kevés egy A-osztályú autóhoz, de ez a modell egy kisteherautó, sőt a kilencvenes évek közepének kisbuszaként is stilizált. Ezenkívül a hátsó felfüggesztés rugókra épült, amelyek komoly terhek szállítását feltételezték, és ezért a motor egyértelműen gyenge.
A hivatalos ülőhelyek száma 7, ami a mérethez képest fantasztikus értéknek tűnik. A mennyezet magasságának célja, hogy valahogy teret adjon, amelyet ebben az esetben nem a kényelmes illeszkedés határoz meg, hanem az, hogy át kell szorítani a kabinon az ülésére. De a maximális 114 km / h sebesség elég elfogadhatónak tűnik egy ilyen osztályú autó számára. A kis szélesség és az alacsony oldalstabilitás miatt az autó éles manőverek során felborulásra hajlamos, így a gyenge motor inkább óvintézkedés.
A Damas, mint minden korai koreai, külföldi platformon, jelen esetben a japán Suzukin alapul, amely előre meghatározta kompakt méretét.
Következtetés
Az általunk megadott lista egyaránt tartalmaz olyan ritkaságokat, amelyek régóta vándoroltak a múzeumba, és viszonylag friss modelleket, amelyek még mindig megtalálhatók az utcákon. Vannak új termékek is, valamint fejlett elektromos járművek, amelyek még nem foglalják el helyüket a piacon. Ez arra enged következtetni, hogy az alacsony teljesítményű autók egyáltalán nem hagyták el a helyszínt, mivel kompaktságuk, alacsony áruk és gazdaságosságuk továbbra is szerepet játszik.
