A cikk tartalma:
- A "start-stop" működés jellemzői
- A "start-stop" rendszer tervezési jellemzői
- Megoszlanak a vélemények
A modern autónak a vevő szempontjából elsősorban gazdaságosnak, másodsorban kényelmesnek kell lennie. Elmúltak azok az idők, amikor a sofőrök nem figyeltek az üzemanyag -fogyasztásra - ma az autó gazdasági jövedelmezőségének kérdése került a csúcsra.
Az autó kialakítását javítva a mérnökök kifejlesztettek egy "start-stop" rendszert, amelynek jelentősen csökkentenie kell az üzemanyag-fogyasztást az autó városi üzemeltetése során, különösen üresjáratban, amikor az üzemanyagtartály térfogatának akár 30% -a kiég .
A forgalmi dugóban való tartózkodás meglehetősen költségesnek bizonyul, és az automatikus motorleállító rendszert a benzin és a dízel megtakarítására tervezték, ugyanakkor - a kipufogógázok légkörébe történő kibocsátás csökkentésére, ami elméletileg javítja a egy adott régió környezeti összetevője.
Ez igaz? Mire épül a start-stop rendszer technológia, és hogyan befolyásolja ez a tápegység teljes élettartamát?
A "start-stop" működés jellemzői
A rendszert úgy tervezték, hogy automatikusan leállítsa a motort a jármű bizonyos működési körülményei között. Ugyanakkor a berendezés nemcsak vezetés közben aktív, hanem akkor is, ha a motorháztető felemelkedik és a biztonsági öv ki van kötve. A vezetés folytatásához a vezetőnek szüksége van:
- Ha az autó automata sebességváltóval van felszerelve, engedje el a féket.
- Kézi sebességváltós gépeken nyomja le a tengelykapcsolót.
Bizonyos esetekben előfordulhat, hogy a rendszer nem működik. A megállás nem következik be, ha az autó klímaberendezését kompresszor hajtja, ha az akkumulátor töltöttsége a minimum alá csökkent, ha kritikus vákuumszint figyelhető meg a fékrendszerben.
A "start-stop" rendszer tervezési jellemzői
Ahogy a neve is sugallja, két szomszédos rendszert használnak a motor indítására és leállítására. Az első a motor leállítását, a második az indítást vezérli. Mivel a motor erőforrásait 50 000 indítási ciklusra tervezték, és az indító-leállító rendszerrel indított motorok száma 7-10-szeresére nő, az autó kialakításán változtatásokat hajtanak végre. Használva:
- megerősített indító;
- reverzibilis generátor (vagy indító-generátor).
Benzinmotoroknál, ahol a szokásos befecskendezési paraméterek megmaradnak, a megfelelő dugattyús löketparaméterek vannak beállítva.
A megerősített indítóra szerelt "start-stop" rendszer magában foglalja az ECU villogását egy külön (egyedi) rendszervezérlő egység telepítéséhez. Az érzékelők jelzése után a motor leállítására az autó összes alkatrésze nem a motorból, hanem az akkumulátorból táplálkozik.
Ha az akkumulátor nincs megfelelően feltöltve, a rendszer nem fog működni. A műszerfalon megjelenik egy gomb, amelyen keresztül kikapcsolhatja a rendszert.
A Clean Start alternatív üzemanyag -takarékossági rendszert 6 tonnás haszonjárművekre és teherautókra való beépítésre fejlesztették ki. A rendszer hidraulikus indítómotort használ, amelyet közvetlenül a főtengelyre szerelnek, mint a főegységre, amely jelentős terheléseket tapasztal az autó indításakor. A rendszer a következő csomópontokat tartalmazza:
- 15 kW teljesítményű hidraulikus motor;
- vízszivattyú;
- munkafolyadék -szabályozó szelep;
- akkumulátor;
- tartály.
A rendszer a jármű ECU jelzése után működik. Mivel a Clean Start rendszer meglehetősen terjedelmes, gyakrabban telepítik terepjárókra és szinte soha nem szedánokra.
Megoszlanak a vélemények
Sok járművezető megkérdőjelezi a start-stop rendszer hatékonyságát. Az üzemanyag-megtakarítás természetesen előfordul, de véleményük szerint nem 30%-kal, ahogy a gyártók állítják, hanem csak 3-4%-kal. A főtengelycsapágyak idő előtti kopása és az azt követő javítások 99% -ban garantáltak.
A Federal Mogul vezető mérnöke, A. Gerhard osztja ezeket az aggályokat a kuplungcsapágyak fejlesztésével. A tervező úgy véli, hogy az üzemanyag -takarékosság előnye teljesen kihasználható a kopás mértékével és a drága alkatrészek későbbi javításával.
