A cikk tartalma:
- Mi a német Autobahn?
- Hogyan kezdődött az egész
- Nácik és Autobahnok: jó PR
- Hogyan épül fel
- Mennyibe kerül
- Javítások
Ha jó minőségű autópályákról van szó, csak a lusták nem emlékeznek a német autóbahnokra. Még a turisták egy különleges kategóriája is van, akik kifejezetten autóval érkeznek Németországba, hogy ezen az autópályákon lovagoljanak, olyan élményekre törekedve, amelyeket meggyőződésük szerint a világon máshol nem fognak megtapasztalni ...
Hogyan tudják a németek létrehozni ezt az autópályák csodáját? Tekintsünk a múltba és a jelenbe, és fedezzük fel a híres német autópálya titkait.
Mi a német Autobahn?
Fotó: Autobahn Dortmund közelében
Az "autobahn" szót meglehetősen prózai módon fordítják: "út autókhoz". Valójában ez sem több, sem kevesebb - út mindkét irányú forgalom számára. Az autópályán két -három sáv lehet minden irányban, plusz a sürgősségi szolgálatok által használható legszélső sáv, amelyet a szokásosnál szélesebb, folyamatos jelölések választanak el a főbb sávoktól, és amelyre a rendes szállítás tilos.
Ma a németországi autóbuszok hossza körülbelül 13 ezer kilométer. A németországi Autobahn -szám mindig "A" betűvel kezdődik, amelyet az autópálya sorszáma követ.
Az utolsó számjegy alapján megtudhatja az Autobahn irányát: a páratlan számok északról délre, páros utakat nyugatról keletre jelzik.
Az autóbuszokon a minimális sebességszabály 60 km / h. De itt nincs maximális sebesség, csak ajánlott. Általános szabályként 130 km / h sebesség ajánlott a német autóbahnokon.
Ez vonzza ide Európából az autósokat: ilyen "nagysebességű egzotikum" csak Németországban létezik, az EU más autópályáin pedig sebességkorlátozás van érvényben.
A betonból vagy fémből készült elválasztó kerítések kizárják a szembejövő sávba való behajtás lehetőségét. Az Autobahn -on általában nincs közlekedési lámpa és kereszteződés - itt tilos a kerékpárosok és a gyalogosforgalom.
Hogyan kezdődött az egész
Fotó: Autobahn Bonn - Köln
Van egy bélyeg, amely szerint a németek a náci rezsimnek és különösen Adolf Hitlernek köszönhetik autóbahnjaikat. De ez csak egy mítosz, nyoma a nácik ügyesen végzett propagandamunkájának. Valójában a németországi autobahnokat jóval Hitler hatalomra kerülése előtt találták ki.
A német autópálya első szakaszának építése 1913 -ban kezdődött és 1921 -ben fejeződött be. Ez egy útszakasz volt, kereszteződések és jelzőlámpák nélkül. Az autóbahn hossza mindössze 8400 m volt.
Az útszakasz építését német iparosok és egyszerűen az ország gazdag polgárai finanszírozták, akik nem voltak közömbösek az autóipar életének jövője iránt. Az út büszke "Road for traffic and training" nevet viselt, és kezdetben versenypályaként használták.
Egy teljes értékű autóbahn csak 1932-ben lépett be a németek életébe, amikor üzembe helyezték a 20 km hosszú Bonn-Köln autópályát. Akkoriban kevés autó haladhatta meg a 60 km / h sebességet, de ezen az autópályán 120 km / h sebességkorlátozást határoztak meg. A Bonn-Köln Autobahn az első fizetős autópálya Németországban.
Nácik és Autobahnok: jó PR
Fotó: Hitler az új német autóbusz megnyitóján
Kezdetben a Németországi Nemzeti Szocialista Párt hevesen ellenezte az autóbahnok építését, azzal érvelve, hogy ilyen fizetős autópályákra "csak a gazdag, arisztokratáknak és zsidó származású kapitalistáknak van szükségük", és abszolút használhatatlanok a hétköznapi német emberek számára.
A náci tiltakozások annyira meggyőzőek voltak, hogy a Köln és Bonn közötti autópályát hivatalosan országútnak nevezték el, így állítólag hangsúlyozva, hogy Németországban nincsenek autóbuszok.
A nácik azonban egészen a hatalomra kerülésükig tiltakoztak az autóbahnák építése ellen. Ettől a pillanattól kezdve Németországban szerte elkezdődött az autóbahn építése, és pontosan azokat a 20-30-as évek fordulójának projektjeit használták fel, amelyeket csak hevesen kritizáltak néhány évvel ezelőtt.
Goebbels ragaszkodására, minden autóbahn építésének megnyitóján mindig megjelent a nemzet Fuehrerje, akit lapáttal vagy talicskával fényképeztek. Így következetesen bekerült a németek tudatába az a mítosz, hogy az autobahnok építése kizárólag a náci párt érdeme.
Valójában Hitler elrendelte, hogy a polgári lakosságot a kötelező munkaszolgálat keretében építsék fel építésre. Idővel ezeket a munkásokat a koncentrációs tábor foglyai váltották fel.
Az építkezést gyorsított ütemben hajtották végre, de 1941 -re lelassult, és 1943 -ban teljesen leállt, mivel nem volt olyan nyereséges a katonai felszerelések szállítása autóbuszokkal, mint a vasutakkal, és ekkor már a lakosságnak kevés volt a szállítása, finoman fogalmazva.
A háború után a német kormány folytatta az autóbahnok építését, amelyek fő célja továbbra is a szállítás nagy sebességének biztosítása maradt.
A 21. században egy állami újjáépítési program kezdett működni, amelynek célja azoknak a területeknek a kibővítése, amelyek a leginkább zsúfoltak vagy veszélyesek. Abból, hogy mennyi idő telt el az autóbahnok kezdeti építése és az újjáépítésük időpontja alapján, arra következtethetünk, hogy ezek a nyomvonalak milyen jó minőségűek voltak.
Hogyan épül fel
A képen: az Autobahn modern építése Németországban
Mint a világ minden országában, az útépítés is gondos, átfogó tervezéssel kezdődik. Létrejön egy elrendezés, amely figyelembe veszi az autópálya áthaladásának minden árnyalatát, annak kapcsolatát a meglévő autópálya -hálózatokkal, csomóponti rendszerekkel, hidakkal, kijáratokkal.
A modern útépítés Németországban elképzelhetetlen környezetvédők részvétele nélkül: még az olyan jelentéktelennek tűnő tényezőket is figyelembe veszik, mint a vadon élő állatok vándorlási útvonalai. A német építők arra törekszenek, hogy mindenki számára a legmegfelelőbb projektet hozzák létre.
A modern Németországban könnyen perelhető, ha egy építési projekt nem felel meg a környezetvédők és a polgárok lakóhelyére vonatkozó jogszabályok követelményeinek: a lakóövezetek mellett épített zajos autópálya nem valószínű, hogy meleg jóváhagyást kap a helyi lakosoktól. Ezért az autóbahnok építésének terveit sokszor koordinálják különböző szinteken.
A németeknek nincsenek különleges szokatlan anyagaik: ugyanaz az aszfalt, ugyanaz a beton, mint az egész világon. A titok abban rejlik, hogy az út felső rétege alatt helyezkedik el - ez az úgynevezett "úti párna", amely több rétegben van elhelyezve az aszfalt alatt, és elérheti a pár méteres magasságot.
Az építkezés megkezdése előtt a földmunkákhoz szükséges speciális berendezések haladnak a jövő autóbusz útvonalán, legfeljebb két méter talajt választva. A kapott árokban, a talaj jellemzőitől függően, georácsot lehet lefektetni a párna jövőbeli rétegeinek tapadási szilárdságára.
Maga a párna homok-, agyag- és kavicsrétegekből áll. Minden réteget speciális technikával gondosan összenyomnak, és mész- vagy kalcium -klorid -oldattal öntik. Ezekkel a kémiai vegyületekkel történő impregnálás azt eredményezi, hogy a rétegek tömörülnek, és folyamatosan rögzítik a nedvesség meghatározott százalékát.
A párna áztatása után alaposan összekeverjük és újra tömörítjük.Az így előkészített utazópárna nem duzzad és nem ereszkedik nedvesség, fizikai terhelés és szélsőséges hőmérséklet hatására.
Amikor az utazópárna kész, aszfaltot vagy betont fektetnek rá. Németországban a beton utakat ezenkívül védőfóliaréteg borítja, amely megakadályozza a beton tömege repedését a nap alatt.
Németországban nincs olyan népszerű hazánkban "mulatság", mint eső után aszfaltot rakni a tócsákba. A németek lusták elkezdeni az út javítását, amint befejezik az út építését. Talán éppen ezért itt, ha esik az eső, az útépítési munkák azonnal leállnak, és csak akkor folytatódnak, amikor az utolsó tócsa kiszáradt. Ez a német autobahnok minőségének másik titka.
Modern német autóbahnokat is építenek, figyelembe véve a közelben élő lakosság igényeit. Az utakat speciális keverék borítja, amely elnyeli a forgalom hangjait (ez a kompozíció elérheti a tíz centiméter magasságot az Autobahn teljes területén!). Így az Autobahn közelében élni nem válik kényelmetlenné.
Jellemző, hogy a németországi autóbahnok építésében kizárólag hazai építőipari berendezéseket használnak. A németek nagyon nagy tapasztalattal rendelkeznek az autópályák építésében, ezért inkább kizárólag hazai berendezéseket használnak, amelyeket pontosan az építők által előírt követelményekhez terveztek. Németországban az Autobahn építésénél vagy javításánál nem fog látni importált aszfaltburkolatokat vagy más építőipari gépeket.
Mennyibe kerül
Ma a német autópálya egy kilométerének megépítésének költsége átlagosan 6 millió euróba kerül az országnak. Az ár meglehetősen magas, de teljesen indokolt az alkalmazott magas technológiák, a kiváló minőségű speciális berendezések és a munkavállalók képzettsége miatt.
A pedáns és takarékos németek nagyon jól értik, miért fizetnek ilyen magas árat:
- Az összes követelmény figyelembevételével épített autóbuszok gond nélkül képesek ellenállni a modern autóforgalomnak;
- A német autóbuszok sokáig szolgálnak, kiváló minőségű közúti összeköttetést biztosítanak;
- az autóbahn javítására rendkívül ritkán van szükség, és általában tervezik - a pálya nem tervezett megsemmisítése itt ritka esemény.
Van még egy árnyalat, amely miatt az úttest építésének ilyen magas ára nem zavarja a német kormányt. A benzin ára Németországban tartalmazza az adó 80% -át, amely főként az útépítés igényeit szolgálja. Tehát az építési költségeket bizonyos mértékig azok a polgárok viselik, akik utólag autóznak az épített autóbuszok mentén.
Javítások
A németországi Autobahn jótállási ideje átlagosan 30 év. Ez azt jelenti, hogy mindhárom harminc év alatt az útépítő társaság, amely az autópálya építésével foglalkozott, köteles saját költségén fenntartani normál működési állapotát.
Ez a szabály egy másik fontos okot is tartalmaz a német autóbahnok magas színvonalára - melyik építőipari vállalat szeretne időt és pénzt költeni állandó javításokra, ha kezdetben kiváló minőségű útszerkezetet építhet fel, és nem gördíthet le végtelen többit, hogy a kívánt állapot "?
Továbbá ne felejtsük el, hogy az építőipari cégek elleni német törvények meglehetősen kemények: ha baleset történik a rossz minőségű útburkolat miatt, az útmunkások a bírák karmai közé kerülnek, ahol magas bírsággal kell számolniuk.
Ez egy másik oka annak, hogy a német autóbahn -ok foltolása lehetetlen egzotikum: az ilyen javítások elkerülhetetlenül sértik a pálya épségét és sík felületét, ami elkerülhetetlenül közlekedési problémákhoz vezet.
A németországi autóbuszokat az ország teljes parkolójának mintegy harmada használja rendszeresen. Csak a kamionsofőrök fizetnek az autópályadíjért; a többieknél ezek a csodálatos utak ingyenesek maradnak.
A közelmúltban Németországban aktívan felmerült a sebességkorlátozások bevezetésének kérdése az autóbuszokon, ezért azoknak, akik szeretik a nagy sebességű vezetést, sietniük kell, hogy teljes mértékben értékeljék a legendás német "közlekedés és edzés" útjainak minőségét és egyedi jellemzőit. ".
