Szervokormány: eszköz, működési elv és ábra

A cikk tartalma:

• A megjelenés története
• Eszköz
• Rendszer
• Működés elve
• Érvek és ellenérvek
• Nagyobb bontások
• Alkatrészek és javítási ár

Az autó szervokormányja vagy szervokormányja olyan alkatrészek és mechanizmusok összessége, amelyek segítenek a hidraulikus nyomás miatt további erő létrehozásában, amikor a vezető elfordítja a kormánykereket. Ma a hidraulikus erősítőt tartják a leggyakoribb erősítőtípusnak. Gyártótól függően a szervokormány-berendezés nagyon eltérő lehet, mind saját meghajtással, mind pedig a motor főtengelyétől való meghajtással.

Hogyan jelent meg egy autó szervokormányja?

A legelső szervokormány, amelyre a szakemberek leggyakrabban emlékeznek, még 1823-ban jelent meg, Robert Gürney találta fel. Először még 1950-ben kezdtek beszélni a Szovjetunió hidraulikus szervokormányjáról, és 1958-ban először egy magas osztályú (a modern szabványok szerint prémium) ZIL-111 autóra szerelték fel. Leggyakrabban ezt az autót használták a Szovjetunió államának első személyeinek szállítására, a kényelemnek megfelelőnek kellett lennie.

Ma a szervokormány minden autóban megtalálható, még a legegyszerűbb alapkonfigurációban is. Egyes autókban elektromos szervokormány vagy hidroelektromos szervokormány telepíthető, de a szokásos szervokormány továbbra is a leggyakoribb. Amint az autók és felépítésük megváltozott, a mérnökök finomították a szervokormányt, annak felépítését és jellemzőit. Vizsgáljuk meg részletesebben az eszközt és a mechanizmus működésének elvét.

Hogyan működik a szervokormány

Ma már szinte lehetetlen elképzelni egy olyan autót, amelyben nincs szervokormány. Már a nevéből is világossá válik, hogy az egész mechanizmus alapja a hidraulika, amelynek következtében a nyomás megváltozik. Erre a rendszerre nincsenek külön követelmények, bármilyen típusú kormányműre van felszerelve, az autókban általában fogasléces fogaskerékről van szó. Gyakran az ilyen erősítő alkatrészeinek listája tartalmaz olajszivattyút, folyadéktartályt, orsószelepet, összekötő mechanizmusokat és tömlőket, valamint hidraulikus hengert. Most vessünk egy pillantást az egyes részletekre külön-külön.

Az autó teljes szervokormányjának a szíve tekinthető hidraulikus szivattyú (szervokormány szivattyú)... A szivattyú fő feladata az állandó nyomás fenntartása a rendszerben működés közben, és a folyadék keringése a rendszeren keresztül is. Általános szabály, hogy a hidraulikus szivattyút a hengerblokk mellé telepítik, mivel az esetek 99% -ában a motor főtengelyének szíja hajtja. Nehéz leírni, hogy néz ki a szivattyú, mivel minden autó saját konfigurációval rendelkezik.

Leggyakrabban a lapátos szivattyúk a szervokormány részei, mivel nagy hatékonyságúak és nagyon kopásállóak. A szivattyú teste fém vagy szilumin, és egy lapátokkal ellátott rotor van beépítve. Egy ilyen eszköz miatt a lapátok nyomás alatt juttatják el a munkaközeget az elosztóhoz, majd a rendszer fő hidraulikus hengeréhez.

Mint már említettük, a hidraulikus szivattyút a főtengelyhez szíj segítségével csatlakoztatott tárcsa hajtja. Ez a fő oka annak, hogy a szivattyú nyomása és minősége közvetlenül függ a motor működésétől. Ha túl nagy a nyomás, akkor erre van egy speciális bypass szelep. Különböző források szerint az átlagos rendszernyomás 100 és 150 bar között van.

A szakértők a szivattyúk két fő típusát különböztetik meg - állítható és nem állítható. A változtatható szivattyú megváltoztathatja és fenntarthatja a rendszer nyomását a produktív rész miatt, de a szabályozatlan szivattyú csak a nyomáscsökkentő szelep miatt változtatja meg a nyomást. Ha az állíthatóval minden tiszta, akkor a második szivattyú készüléke más, a nyomáscsökkentő szelep fojtószelep, hidraulikus vagy pneumatikus. A szelep automatikusan működik az olajszint és nyomás szabályozására.

Tartály a mechanizmus alapjának tekintik, mivel folyadékot tartalmaz. Maga a szervokormány tartály készüléke nem egyszerű, általában tartalmaz egy elemet a folyadék szűrésére, egy mérőpálcát a folyadék (olaj) szintjére, valamint lyukakat a folyadék bevitelére és betáplálására. A folyadék miatt a dörzsölő mechanizmusokat megkenik. Az olajszintmérő pálca lehetővé teszi a folyadék jelenlétének és annak szintjének ellenőrzését a tartályban, bár a szint vizuálisan is ellenőrizhető, mivel a tartály gyakran fehér, áttetsző műanyagból készül.

A folyadék szintjének könnyebb megértése érdekében speciális jelöléseket helyeznek a mérőpálcára a minimum és a maximális felirattal. Gyakrabban a sofőrök inkább a középszint felett tartják a szintet, a maximális jelig kevés a hely. Így a vezető megértheti a rendszer megfelelő működését, tömítettségét, valamint azt, hogy folyadékot kell-e adni a tartályhoz, vagy úgy kell hagyni, ahogy van.

Ugyanolyan fontos szerepet játszik az RHO munkájában elosztó... Rendszerint a kormányhajtó elemekre vagy magára a tengelyre van felszerelve. Az elosztó fő feladata a hidraulikus hengerbe vagy tartályba áramló folyadék iránya, a kormányzási szögtől függően. Tartalmaz torziós rudat, elosztótengelyt és forgószelepet.

A felsorolt ​​alkatrészek mindegyike egyedi, és lehetetlen összetéveszteni őket; a torziós rúd egy vékony rúd, amely a kormánykerék forgása miatt megcsavarodhat a tengelye körül. Ami a tengelyt és az orsót illeti, két hengeres elemnek tűnnek, amelyek belsejében folyadékcsatornák vannak. A szelep kialakítása változhat, lehet axiális (ebben az esetben az orsó transzlációban mozog) vagy forgatható (ebben az esetben az orsó el fog forogni).

A szervokormány rendszer utolsó részletei a következők összekötő tömlők és maga a hidraulikus henger... Minden opció nélkül a hidraulikus henger mindig beépül a kormányrúdba. Dugattyúból és rúdból áll, amelyek folyadéknyomás hatására mozognak.

Ami a csatlakozó mechanizmusokat és a szervokormány tömlőt illeti, ezek biztosítják a folyadék keringését. Érdemes megjegyezni, hogy ezek az elemek mindegyike ellenáll a nagy nyomásnak. A folyadék eloszlik a hidraulikus henger, a szivattyú és az elosztó között. A tömlőkön keresztül jut be az olaj (folyadék) a tartályból a szervokormány rendszerbe, és az alacsony nyomású tömlőkön keresztül az elosztóról vissza a tartályba. Mint látható, ezeknek az elemeknek mindegyike fontos szerepet játszik a működésben az autó hidraulikus nyomásfokozója. Ennek megfelelően szervizelhetőségük, helyes felszerelésük és minőségük biztosítja az autó kormányzásának megbízható és problémamentes működését.

A szervokormány készülék diagramja

A képen egy autó szervokormányjának diagramja látható

1. fémcső csatlakozó;
2. folyadék nagynyomású tömlője;
3. főtengely-tengelykapcsoló;
4. kormányállvány;
5. szervoszivattyút;
6. folyadéktartály;
7. öv a nyomaték továbbítására.

Az autó szervokormányjának működési elve

Ahhoz, hogy megértsük, hogyan működik az autó szervokormányja, számos lehetőséget mérlegelünk, pontosabban a kerékforgatás különböző helyzeteit. Az egyik leggyakoribb helyzet, amikor az autó áll, de járó motorral. Ebben az esetben a folyadékot egyszerűen a tartályból pumpálják át a rendszeren keresztül, majd vissza a tartályba.

Egy másik nagyon gyakori helyzet, amikor a sofőr elfordítja a kormánykereket... Ebben az esetben a forgatónyomatékot a tengelyhez, majd a torziós rúdhoz juttatják, amely viszont elkezd tengelye körül csavarodni. Általános szabály, hogy egy ilyen pillanatban a forgószelep a kerekek miatt nem működik, emiatt a folyadék nyomás alatt a hidraulikus henger üregébe jut (attól függően, hogy a kormány melyik oldalt fordítja be). A hidraulikus henger másik üregéből származó felesleges folyadék a vezetéken keresztül visszamegy a tartályba. Mindennek az alapját itt a rúdnak tekinthetjük, a dugattyúval a rúddal ellátott folyadék nyomása miatt a kormányrúd mozoghat, ill.

Nem kevesebb az a helyzet, amikor a sofőr egy helyzetben tartja a kormányt, vagy akár teljesen el is fordítja. Sok szakértő szerint ez a legnehezebb pillanat a szervokormány számára. Ilyen helyzetben a teljes terhelés a szervokormány-szivattyúhoz kerül, mivel az elosztó nem térhet vissza eredeti helyzetébe. Leggyakrabban zaj jelenik meg, rezgés vagy más pillanatok lehetségesek. Hogy megszabaduljon ettől, elegendő a kerekeket igazítani és elindulni.

Bármilyen is legyen a helyzet, a szervokormány működésének mechanizmusát és elvét úgy tervezték meg, hogy az egyik elem teljesítményének elvesztése esetén. Minden kormányzás normál üzemmódban marad, de kormányzási erőfeszítéssel.

A szervokormány előnyei és hátrányai

Annak ellenére, hogy a szervokormány elterjedt az autók között, ez a mechanizmus előnyöket és hátrányokat egyaránt kapott, bár még mindig több előnye van. A szervokormány pozitív tulajdonságai a következők:

• továbbfejlesztett és könnyebb gépvezérlés, ami jelentősen csökkenti a vezető fáradtságát;
• a kormánykerékre gyakorolt ​​hatások csökkentése és enyhítése;
• az autó manőverezhetőségének javítása, ami szintén növeli a biztonságot.

Az előnyök mellett hátrányai vannak a szervokormánynak is:

• a rendszer időben történő karbantartása;
• egy működő szervokormány-szivattyú veszi fel a motor teljesítményét;
• megnövekedett üzemanyag-fogyasztás a szervokormány-szivattyú miatt;
• az összekötő tömlők kopása vagy esetleges károsodása.

Az ilyen hátrányok ellenére a szervokormány fő pluszja, hogy nagyban megkönnyíti a vezetést, különösen, ha az autó nehéz. Ezért időről időre ellenőrizni kell a rendszert, és a legkisebb meghibásodás esetén ne késleltesse a javításokat.

A szervokormány leggyakoribb meghibásodása

Mint minden mechanizmus, a szervokormány is előbb-utóbb meghibásodhat. Ennek ellenére gyakori és nagyon ritka meghibásodások vannak, és sok múlik a dizájnon, a gyártón és a szervokormány működtetésén. Mivel a szervokormány mechanizmusai mobilak, idővel meghibásodnak. Amint azt a gyakorlat mutatja, a következő működési zavarok jelennek meg leggyakrabban:

• a szervokormány-szivattyú szíjának fellazulása vagy kopása;
• a szivattyú meghibásodása;
• szivattyú zaj;
• a szűrőelem eltömődése a tartályban;
• elégtelen folyadékszint a tartályban;
• a rendszer nyomásmentesítése;
• eldugult szivattyúszelep;
• a hidraulikus rendszer elzáródása;
• csökkent viszkozitású folyadékkal töltve meg.

Mondhatjuk, hogy ezek a működési időszak során mindenképpen felmerülő működési zavarok. Az ilyen meghibásodások megnyilvánulása lehet a kormány nagy erőfeszítéssel történő elfordítása, a lökések átadása a kormánykerékre, nehéz a kormánykereket az egyik oldalra fordítani, kissé eltérve a központtól, zajtól, rezgéstől és homályos kormányzástól. (rángásokban működik). Mindezek az első jelei annak, hogy a szervokormány egyes elemei meghibásodnak.

Leggyakrabban az ilyen szervokormány-meghibásodások kijavítása az öv időben történő cseréjéből vagy beállításából, a tartályba folyadék hozzáadásából, a szervokormány-szivattyú javításából vagy teljes kicseréléséből, a szervokormány-rendszer szivárgásainak megszüntetéséből és a a rendszer egésze. Apróságnak tűnik, de a kormányzással nem szabad viccelődni, mivel az út nem bocsát meg hibákat.

Javítási és szervokormány-alkatrészek költsége

Ha a szervokormány javításáról és különösen az alkatrészek költségeiről beszélünk, akkor ez minden az autó gyártmányától, modelljétől és eszközétől függ. Az ár arányos lehet az autó költségével, vagy a javítás minimális árba kerül. Tekintsük az alkatrészek költségét egy adott modell segítségével.

Mint látható, a szervokormány alkatrészeinek árai nem kozmikusak, ezért nem szabad ezen spórolni, és időben elvégezni a javításokat. Ami a javítási szolgáltatások költségeit illeti, jobb itt beállítani a hozzávetőleges árakat, mivel ezek a töltőállomástól függően eltérőek lehetnek. Megmutatjuk a szervokormány-javítási szolgáltatások hozzávetőleges árait.

A javítási szolgáltatások ára szintén nem túl magas, de ennek ellenére, ha nem figyel időben és nem oldja meg a problémát, a jövőben ez súlyos következményekké válhat. Ha szervokormányról (szervokormány) beszélünk, akkor ez egy modern autó elengedhetetlen rendszere. A vezetési dinamika, a kényelem és a biztonság a modern szervokormány-mechanizmus része.