A cikk tartalma:
- Béke a környezet számára
- Kísérletezés zöld autókkal
- Hidrogén autók
- A ICE-k a múlté lesznek?
Egyre több európai ország gondolkodik a belső égésű motorok által okozott környezeti károk problémáján. Tehát Franciaország átfogó környezeti átalakításainak minisztere bejelentette az ilyen típusú motorral rendelkező autók működésének teljes betiltására irányuló intézkedések kidolgozását. Bár beszéde 2040-re szóló tervet tartalmazott, egy ilyen magas szintű tisztviselő aggodalma jelzi a szándékok komolyságát.
Béke a környezet számára
Párizsban már most az 1997 előtt gyártott autókat és motorkerékpárokat nem engedik be a központi utcákra, hogy ne mérgezzék meg a főváros levegőjét a kipufogógázukkal. A szabálysértőket 70 euróig terjedő pénzbírsággal büntetik.
Korábban a norvég kormány is felvetette ezt a témát, és 4 fő párt már kifejezte jóváhagyását a tiltó törvényjavaslattal kapcsolatban. Ha a többi képviselő egyetért érveikkel, akkor ebben az északi országban az autók belső égésű motorjait még korábban - 2025-ig - leállítják. Paradox módon a belső égésű motorokat alternatív motorral ötvöző hibrideket is betilthatják, bár Norvégia jelenleg vezető az értékesítésükben. Az autógyártóknak teljesen ki kell cserélniük modelljeik motorjait hidrogénnel, vagy át kell állniuk az elektromos járművek gyártására.
A fenti országok készek csatlakozni Hollandiához, Németországhoz, valamint Észak-Amerika több államához. Mindegyikük a párizsi klímamegállapodás végrehajtása keretében működik, amely a szén-dioxid-kibocsátás akár 95% -os csökkentését szorgalmazza. Szakértők számításai szerint a belső égésű motorral rendelkező autók tilalma nagyban hozzájárul ehhez a jó küldetéshez, mivel az ilyen járművek az összes globális kibocsátás körülbelül 1/5-ét produkálják.
Kísérletezés zöld autókkal
A globális szállítási terv körüli izgalom arra kényszerítette a nyilvánosságot, az elemzőket és a mérnököket, hogy mélyebbre merüljenek az autógyártás problémájában. Annak ellenére, hogy jelenleg az összes európai autó 97% -a belső égésű motorral van felszerelve, szinte az összes nagy autógyártó maximális erőforrásokat fordított az elektromos járművek gyártására. Egyedül a Volkswagen tervezi, hogy a következő évtizedben évente 3 millió ilyen autót gördít le a futószalagról. A Daimler pedig egy teljes elektromos járműsorozatot tervez, amely két szedánból és két terepjáróból áll. A legnagyobb tanácsadó cég, a PwC előrejelzése szerint 2028-ra az európai autópiac 30% -a elektromos járművekből áll. 28% marad a klasszikus benzin- és dízelmotoroknál, a fennmaradó 14% pedig egyenletesen oszlik el más kísérleti szállítási módok között.
A Szovjetunió idején a mérnökök különféle energiatároló eszközökkel próbálkoztak, 45% -os megtakarítást elérve. Az autómechanizmus irracionalitásának gondolata régóta aggasztja a tudományos elméket. Valójában mi értelme pazarolni a fék energiát a levegő és a fékrendszer felmelegítésére. Sokkal bölcsebb egyfajta tárolóeszközt kifejleszteni hozzá, amelynek kapacitásában még sűrítőgázt is megpróbáltak használni. Sajnos a korábbi évek minden hasonló sémája túl primitívnek bizonyult, tömeges felhasználásra nem alkalmas. De egy hibrid autó gondolata, amely képes a fékezés során keletkező energiát speciális akkumulátorokban tárolni, számos ország mérnökei és tudósai komolyan zavarba jöttek.
Az első komoly fejlődés ezen a területen a Toyota Prius nevet viseli, amelyet 1997-ben adtak ki. 1,5 literes benzinmotorja volt, amely okos kombinációban működött elektromos motorral és generátorral. Ez az egész szerkezet együttesen egy bolygókerék-sebességváltóban volt összekötve, és rendkívül kifinomult elektronika szabályozta, és a keletkező energiát egy hibrid nikkel-fém akkumulátorban halmozták fel.
Most furcsán érzékelt információ, hogy a Prius külön generátort és villanymotort használt, míg a modern elektromos autók magukban kombinálják őket. A Toyota által kifejlesztett újdonságot a lakosság lelkesen fogadta, különösen a környezetvédelemért folytatott buzgó küzdelem nyomán. Az autó előnyei nyilvánvalóak voltak:
- környezeti előnyök,
- a városi módban végzett tesztek során bizonyított megtakarítás,
- ára összehasonlítható a hagyományos benzin képviselőivel.
Az "úttörő" hatása olyan nagy volt, hogy az emberek inkább nem figyeltek a hiányosságokra, bár ezek nem kevésbé nyilvánvalóak:
- Az akkumulátor, az összes többi benne rejlő elektromos poggyásszal együtt, további 300 kg-mal megemelte az autót, amely az autópályán történő stabil mozgás során haszontalan rakomány lett. Noha a megtakarítások empirikusan bebizonyosodtak, a bonyolult és nehéz egység tulajdonosává vált hétköznapi autótulajdonosok egyáltalán nem érezték az üzemanyag-fogyasztás kézzelfogható csökkenését.
- Az új környezetbarát közlekedés iránti érdeklődés fokozására irányuló állami támogatás negatív érzéseket váltott ki az állampolgárok többségében. Mivel a tulajdonosok adókedvezményeket és bizonyos támogatásokat kaptak a hibridek vásárlásához és üzemeltetéséhez, a költségvetést úgy kellett kiegészíteni, hogy megemelték az adókat a többi autós számára, akik inkább a hagyományos autókat részesítik előnyben.
- Az elektromos járművek iránti növekvő kereslet kielégítése érdekében külön iparágat kell létrehozni, hogy elegendő akkumulátort biztosítson az autóipar számára. Ezzel párhuzamosan meg kell oldani az elhasználódott elemek ártalmatlanításának problémáját, hogy ne vezethessen újra környezeti katasztrófához.
Időközben a hibrid autókkal kapcsolatos képet úgy lehet leírni, mint egy kommunikációs, de mindenféle infrastruktúra nélküli bérelt lakóépületet, amelyen hosszú évekig lehetne dolgozni.
Az újratölthető hibrid a belső égésű motoroktól a fejlettebb közlekedés felé történő átmenet közbenső szakaszává válhat. A tervezés lényege szerint ugyanaz az elektromos autó, amely rendkívül alacsony akkumulátor lemerülés esetén elindít egy kis ICE-t, amely gyorsan feltölti a fő motort. A Chevrolet és az Opel hasonló modelleken dolgozott, de az eladások nem mutattak lenyűgöző eredményeket. Az érdeklődés hiányát azzal magyarázták, hogy a belső égésű motor és a gáztartály számára biztosított helyet egy további akkumulátorral lehet kitölteni, hogy valódi, teljes értékű elektromos autót kapjanak. Valójában kiderült, hogy nem túl világos és nem a legfunkcionálisabb kombináció, amely nem talált választ az autósok szívében.
Hidrogén autók
A Nagy Honvédő Háború alatt, hidrogénmotorral hajtott gátlégballonok példájával, úgy döntöttek, hogy ezt a gázt használják a klasszikus belső égésű motor cseréjére. Az intézkedés üdvözítő lett volna a széles körű benzinhiánnyal szemben, különösen az ostromlott Leningrádban, ahol a helyzet katasztrofális volt. Bár a hidrogénmotorok túl gyorsan romlottak, magát az üzemanyagot lényegesen gazdaságosabban fogyasztották.
A stafétabotot Japán vette át - az első sorozatú hibrid autót hidrogénnel ugyanaz a progresszív Toyota gyártotta. A csúcstechnológiájú Mirai képes fékenergia tárolására is az akkumulátorokban.Két hidrogéntartály található az autó elején és hátul, és egyenként 60 literesre vannak tervezve, ami lehetővé teszi 650 km-es távolság megtételét 180 km / h sebességgel tankolás nélkül.
A gép környezetbarát, csendes, működésének egyetlen terméke a keletkező víz. Ennek megfelelően az egyedi modell ára eléri a 60 ezer dollárt, még az összes adókedvezményt és egyéb támogatást is figyelembe véve.
Mindig van azonban legalább némi hátránya. Ebben az esetben nem egy jól fejlett rendszer hidrogén előállítására. Ha elektrolízissel nyerik, akkor az előállításához nagy mennyiségben elköltött energia praktikusabb, ha közvetlenül befut egy elektromos autó.
A metánt lehetne használni, de ez egy nem megújuló természeti erőforrás, amelynek megőrzéséért a környezetvédők és a tudósok aktívan küzdenek.
A ICE-k a múlté lesznek?
Pillanatnyilag el kell ismernünk, hogy ha az összes meglévő, szabványos belső égésű motorral működő autót lecseréljük elektromos autókra, akkor a világ összes erőműve sem lesz elég a töltésükhöz.
Ezt követi a már említett probléma a kompakt, nagy kapacitású autóakkumulátorok tömeges gyártásával és azok későbbi ártalmatlanításával.
Így az elkövetkező néhány évben nem tervezik a jó öreg ICE ésszerű alternatíváját. Minden rendelkezésre álló infrastruktúra - ipari, társadalmi, gazdasági - túl szorosan kötődik az olaj felhasználásához. Természetesen remélni akarjuk, hogy a világ legjobb elméje kitalálja, hogyan lehet elkerülni az összes természeti erőforrás teljes pusztulását. De a vezető autógyártók összes jelenlegi kísérlete nem hajlandó alternatív közlekedési módokra váltani.
