Felfüggesztés kettős lengőkaron: működési elv, fotó

A cikk tartalma:

• A megjelenés története
• Működési elv és eszköz
• Nevetésszerkezet felfüggesztés
• Érvek és ellenérvek
• Hol van telepítve
• Ár
• Vélemények

Az előző cikkben már beszéltünk a MacPherson felfüggesztésről, most nézzük meg az autó dupla lengőkar felfüggesztését. Sok szakértő klasszikusnak is nevezi, és hivatkozik a független felfüggesztések osztályára, és két keresztlengő jelenléte volt a neve. Ma ez az egyik legfejlettebb mechanizmus a független típus között. Általános szabály, hogy sportautókra és megnövelt teljesítményű prémium osztályra van felszerelve.

Óriási plusz, hogy mereven teljesíti az autó mérnökei által lefektetett jellemzőket, és a pálya méreteinek megváltoztatása szinte lehetetlen. A felfüggesztés nagyon összetett, bár ha szükséges, teljesen eltávolítható, cserélhető egy úttal, vagy autótól függetlenül meg is javítható. Az ilyen felfüggesztés megbízhatósága önmagáért beszél, mivel az összes modern Forma-1-es versenyautó kettős keresztlengőkarral van felszerelve.

A kettős lengőkar felfüggesztésének megjelenése

Először 1935-ben kezdtek el beszélni a kettős lengőkar felfüggesztéséről, mint egyfajta független felfüggesztésről, és szinte azonnal elkezdték a drága autókra rakni. Mondhatjuk, hogy éppen ez a mechanizmus képezte a modern MacPherson alapját, de az ár és a terjedelmes méret miatt egyszerűen nem volt értelme költségvetési autókon használni. Kezdetben az első és a hátsó tengelyre kettős lengőkar-felfüggesztést telepítettek, de végül csak az első tengelyre. Ennek oka az autó uralmának elvesztése volt, a kerekek felfüggesztésen történő manőverezése és a teljes hátsó tengely elmozdulása miatt a kanyarral ellentétes irányban.

Ez a fajta felfüggesztés számos híres autóban megtalálható, azokban az időkben és ma is. A leghíresebb sportautók közé tartozik a Ferarri, a Lotus, a TVR, a Mercedes-Benz és a BMW. Ezek a vállalatok a kezdetektől fogva elkezdték használni ezt a technológiát, ezáltal növelve járműveik kezelhetőségét és megbízhatóságát. Mint mondták, az egyik ilyen példa a Forma-1-es versenyautók voltak, kivétel nélkül mindegyik kettős lengőkar-felfüggesztést használ.

A működési elv és a felfüggesztés szerkezete a lengőkarokon

Figyelembe véve az olyan autók márkáit, amelyeken a dupla lengőkar-felfüggesztést használják, érdekes lesz maga a felfüggesztés kialakítása és a működési elv. Az ilyen típusú mechanizmust használó autók többsége képes leküzdeni a nagy túlterhelést, és nagyon kényelmes az utastérben is. A fő feladat az autó úton tartása, és az irányíthatóság lehető legnagyobb mértékű fenntartása.

Mint már a névből is kiderül, egy ilyen felfüggesztés két lengőkarra épül, a készlet tartalmaz még néma blokkokat, lengéscsillapító rugókat, magukat a lengéscsillapítókat, a gömbcsuklókat és a csuklópántokat is. A gyártótól függően további alkatrészek is használhatók, de a klasszikus változat pontosan így néz ki. A csontváz típusa szerint kétféle kar létezik - U-alakú, illetve L-alakú, és a rögzítés típusa szerint különböznek egymástól.

A kar típusától függetlenül mindegyiknek három rögzítési pontja van, kettő az autó karosszériájához és egy a kormánycsuklóhoz. Ha a karokat néma blokkok segítségével rögzítik a testhez, ahol a mozgás csak egy síkban történik, akkor a kormánycsuklóhoz a gömbcsuklók (golyóscsapágyak) miatt kerül sor. A felkar általában kisebb méretű, a felkar nagyobb, emiatt a kerék negatív dőlésszöget kap, amikor az autó középpontjába összenyomódik, és pozitív, ha kinyújtják a közepétől.

Ennek eredményeként egy ilyen felfüggesztésű autó nagyobb stabilitást ér el kanyarodáskor. A kerék mindig merőleges marad az úttestre, és nem függ a karosszéria helyzetétől. Ami a lengéscsillapítót és a rugót illeti, koaxiálisan vannak elhelyezve, de különböznek a MacPherson rugóstól. A lengéscsillapító felső része az autó karosszériájához van rögzítve, az alsó része az alsó lengőkarhoz van csuklva. Így a lengéscsillapító teljes mértékben teljesíti a rábízott feladatokat.

Most nézzük meg a kettős lengőkar felfüggesztésének működési elvét. Az első lehetőség az egyenetlen utakon történő vezetés, sokak szerint az ilyen felfüggesztés nagyon merev, és minden rezgés és sokk átterjed az autó karosszériájára. Valójában minden a lengéscsillapítóktól és a rugók merevségétől függ. A modern technológiának köszönhetően ez a merevség elektronikusan állítható, ezáltal a felfüggesztés kemény vagy lágy. A kerék, amely eltalálja az egyenetlenségeket, az összes ütközési erőt átadja az alsó és a felső karra, amely viszont a rugóstagra, és egy lengéscsillapító segít az ütközés enyhítésében.

A második lehetőség, amelynél a dupla lengőkar-felfüggesztést annyira értékelik, kiváló edzés túlterhelések és éles kanyarok idején. A felkar általában kisebb, az alsó kar nagyobb. Ennek eredményeként a kerék tökéletesen tartja függőleges helyzetét, ha nagy sebességgel lép be egy éles kanyarba, a karok nem adnak gördülést a keréknek, ezáltal megtartva a síkot és a jó tapadást az útfelületen. A gyors gyorsulás érdekében a karoknak is fontos szerepük van, a sebességváltók közötti váltás gyakran rángatózást és túlterhelést okoz, ami további nyomást jelent a kerekeken. Ebben az esetben a mechanizmus nem teszi lehetővé a kerekek oldalsó szétszóródását, és nagy sebességgel jól tartja az autó irányítását.

Tekintettel a kettős lengőkar-felfüggesztés jellemzőire és képességeire, meg lehet érteni, miért telepítik ilyen gyakran új, modern autókra, egy ilyen nem új kialakítás ellenére. A mechanizmus fennállásának minden éve alatt csak javult, és többször is kiváló eredményeket mutatott a vezetésben. Érdemes még egyszer felidézni, hogy a legtöbb esetben egy ilyen felfüggesztést a gép első tengelyére telepítenek, nagyon ritkán a hátsó tengelyre.

Felfüggesztés két lengőkaron

Felfüggesztés két lengőkaron, Audi R8 Coupe

1. Lengéscsillapító;
2. Lengéscsillapító rugó;
3. Felső lengőkar;
4. Kerékhajtó tengely;
5. Kormánykerék;
6. Alsó lengőkar;
7. Gömbcsapágy;
8. Csavarok az autó karosszériájához.

Vizsgáljuk meg részletesebben, hogy a fő részletek miért felelősek:

Lengéscsillapító - az alsó részen lévő csuklópánt az alsó karhoz csatlakozik, a felső része pedig mereven van rögzítve az autó karosszériájához. A lengéscsillapító rugót a lengéscsillapító felső része és alul egy speciális rugós pohár támasztja meg. Szerkezetéből adódóan a lengéscsillapító és a rugó csillapítja a rezgéseket és tompítja az ütközés erejét, minimalizálva a rezgés továbbítását az autó karosszériájába. Bizonyos esetekben a felfüggesztés (a gyártótól függően) lengéscsillapítót és rugót egymástól elkülönítve lehet felszerelni. A szokásos koaxiális elrendezés helyet takarít meg a kerekek számára, és részben csökkenti az autó súlyát is. Huzalrúd - itt gyakran nincsenek műszaki jellemzők. A fő feladat a kerekek függőleges balra vagy jobbra forgatása a tengely közepéhez képest. Az összes rögzítőelem két gömbcsuklón alapszik, alul és felül.

Az alsó lengőkar általában a teljes felfüggesztés szerkezetének alján helyezkedik el. Csendes tömbökkel és csavaros csatlakozásokkal rögzítve. A változatosság szerint lehetnek L vagy U alakúak, miközben nehézkességük ellenére lehetővé teszik a meghajtás felszerelését egy autó kerekeire.

A felső kart olyan formában készítik, hogy felül, csendes blokkok segítségével speciális karosszéria tartóhoz, a hátsó oldalról pedig a kormánycsuklóhoz rögzítve legyen. Bár, amint azt a gyakorlat mutatja, a karnak vannak ilyen változatai, amikor az ilyen konzolokat a gerenda részének tekintik. Különböző formák esetén a felkar szerepe nem változik, támogatja a mechanizmust és ellensúlyozza az alsó karját.

A kettős lengőkar felfüggesztésének előnyei és hátrányai

Bármely mechanizmusnak megvannak az előnyei és hátrányai, bizonyos szempontból jobbak és rosszabbak. A kettős lengőkar-felfüggesztés sem kivétel, és a részletesebb megértés érdekében részletesen megvizsgáljuk.

Egyes szakértők még mindig pozitív és negatív véleményüket terjeszthetik elő a kettős lengőkar felfüggesztéséről. A gyors vezetés kedvelői egy hangon elmondhatják, hogy ezek a legideálisabb felfüggesztési lehetőségek a sportautók számára.

Milyen autókat telepítenek

Egy dolog, ha figyelembe vesszük a kettős lengőkar-felfüggesztés működésének elvét és eszközét, de jobb példa érdekében nézzük meg a legnépszerűbb márkák és modellek listáját. Mint már említettük, a futómű megtalálható sportautókon vagy prémium kategóriás autókon. A modern mérnökök és autógyártók megpróbálnak eltávolodni ettől a futómű-osztálytól, véglegesíteni és módosítani, másrészt a kettős lengőkar-rendszer klasszikus marad és a modern újítások alapja.

Leggyakrabban hasonló kettős lengőkar-felfüggesztés található:

• Maserati GranTurismo;
• Maserati GranCabrio;
• Maybach Exelero;
• Alfa Romeo 8C Verseny / Pók;
• Arash AF-10;
• Dodge Viper;
• Audi R8 Coupe
• Opel Insignia;
• Jaguar E-Type;
• Aston Martin DB5;
• Forma-1-es versenyautók;
• Mercedes-Benz SLS AMG;
• Tesla Model S.

A lista sport- és prémium kategóriájú, régebbi és modernebb autókat egyaránt tartalmaz. A hosszú évek fennállása alatt a felfüggesztés nagyon jól bevált, és számos módosítása és módosítása ellenére ugyanazon a rendszeren alapszik, bizonyos jellemzőkkel.

Lengőkar csuklós alkatrészek ára

Többször említették, hogy a dupla lengőkar-felfüggesztés karbantartása nem a legolcsóbb, ezért az egyik alkatrész meghibásodásához a kerékrugók egy részének vagy egészének felülvizsgálata szükséges. Nincs értelme konkrét költségről, egy konkrét alkatrészről beszélni, mivel minden gyártó meghatározza a felfüggesztés alkatrészeinek saját árát.

Példaként vegye figyelembe az Audi R8 Coupe futómű alkatrészeinek költségeit:

Látható, hogy még az Audi R8 Coupe futómű alkatrészeinek egy kis listája is harap az áron, és ez csak egy kereket vesz figyelembe, illetve az autó mindkét oldalán kétszer olyan magas lesz az ár. Sokan azt mondják, hogy ha egy ilyen drága autót megenged magának, a tulajdonos gyakran nem az alkatrészek és az alkatrészek költségeit vizsgálja, hanem időben megpróbálja megjavítani.

Az ilyen drága karbantartás és nem a legújabb fejlemények ellenére a prémium és sportautók között továbbra is kereslet van a kettős keresztlengőkar felfüggesztésére. Hatalmas plusz a mechanizmus megbízhatósága, amelyet idővel és különböző helyzetekben bizonyítottak. Szakértők szerint az elkövetkező 5 évben a független felfüggesztés ezen alfaja csak korszerűsíthető, de egyébként a technológia és a jellemzők klasszikusak lesznek.

Vélemények a kettős lengőkar felfüggesztéséről

1. Azok számára, akik szeretik a gyorsaságot és a magabiztos kezelhetőséget, a kettős lengőkar-felfüggesztés az út. Többször kellett hasonló rendszerű autókat vezetnem, az irányíthatóság szavakon kívül áll. Az autó csak azonnal reagál a kormány fordulására, és az út tökéletesen kitart még nagy sebesség mellett is.
2. Az ilyen felfüggesztés eszköze összetett, hasonló a javításhoz. Hatalmas plusz az, hogy gyakorlatilag nincs szükség a kerék beállításának beállítására, mivel a mechanizmusok függőlegesen húzzák meg a kereket. Hátránya a drága szolgáltatás, és nem lehet megszabadulni tőle.
3. Kiváló a felfüggesztési kényelem a lengőkaron, különösen, ha a lengéscsillapító és a rugó lágy. Alig érez szabálytalanságot az úton, és az autó mintha a levegőben lebegne. Túlterhelésnek való kitettség és magasságban történő kezelés, de a felfüggesztés utólagos javítása "eltalálja" a tulajdonos zsebét.