Előfordul, hogy egy közúti utazás során némi hívatlan zaj adódik a motor és a gumiabroncsok által megszokott zajokhoz: síp, zúgás, nyikorgás. Bosszantóak, zavaróak és általában tönkreteszik a vezetési örömöt. Ebben az esetben azt is mondják, hogy tücskök vannak az autóban.
Néhány sofőr, elmenekülve ebből a kakofóniából, egyszerűen hangosabban kapcsolja be a zenét, de nyilvánvaló, hogy ez az intézkedés nem oldja meg magát a problémát. Az ilyen hangok általában csapágyak, amelyekből rengeteg van az autóban. A probléma kiküszöbölésének módja pedig attól függ, hogy a jármű melyik része „énekel a jegyzetek mellett”.
Síp a motorháztető alól
A vezető számára legveszélyesebb hangok között valószínűleg az utolsó zümmögés vagy sípolás nem utolsó. Ha ilyen zaj hallatszik a motortérből, és az autó elindítása után azonnal érezhetővé válik, akkor a problémát elsősorban a vezérműszíj futómű csapágyában kell keresni. Eleinte ez a forgó elem csak kifütyül valamit, majd a hangerő növekszik, és a csengés és a csörgés hozzáadódik az akusztikus skálához.
Ilyen "zenével" a csapágyat sürgősen meg kell változtatni. Valóban, elakadása esetén maga a görgő is elakad, a vezérműszíj elkezd ugrani a fogakon, ami az időzítés és a szelepek meghibásodásához vezet. Ez utóbbi nem záródik be időben, amikor a dugattyúk felfelé mozognak, ami ütközéshez vezet ezen részek között. Ennek eredménye egy komoly és költséges motorjavítás.
A vezérmű feszítőcsapágyának pontosabb öndiagnózisához tegye a következőket:
- kapcsolja ki a motort, ha be van kapcsolva;
- távolítsa el a vezérműszíjat;
- kézzel forgassa el a feszítőgörgőt, és a zaj, az ellenállás vagy a görgő egyenetlen forgása jelzi a csapágy kopását.
Általában a feszítőcsapágy teljesítménytartalma körülbelül 60 ezer km, és ha ezt a részt ki kell cserélni, akkor az egész hengeret és egyben a vezérműszíjat is ki kell cserélni.
Dübörgés alulról
Ha valódi, alacsony frekvenciájú zaj hallható valahonnan az autó padlója alól, és csak akkor, amikor vezet, akkor valószínű, hogy az egyik kerékcsapágy szolgál ezeknek a hangoknak a forrása. Amikor a jármű sebessége megváltozik, a zümmögés hangosabbá válhat, vagy éppen ellenkezőleg, eltűnik. Egy ilyen problémát természetesen ki kell javítani, de még mindig nem olyan rossz, mint a vezérműszíj feszítő kerék meghibásodása.
Sőt, a dupla hengersor lehetővé teszi, hogy a kerékcsapágyak még enyhe deformációk mellett is jól teljesítsenek. De ebben az esetben nem ajánlott a javítást hosszú időre elhalasztani, mivel egy hosszú utazás során nagy a valószínűsége a szeparátor megsemmisítésének, ami a görgők kigördüléséhez vezet a rekeszekből. Az eseményről kopogás és csörgés jelenthet a kerékben.
Ha a meghibásodást további felügyelet nélkül hagyják, a csapágy teljesen összeomlik és a kerék ferde. Ennek megfelelően az autó már nem mehet tovább. Annak érdekében, hogy ne jusson erre, jobb, ha azonnal kiszámítja a hibás kerékcsapágyat. Ezt maga teheti meg az alábbi módszerek egyikével:
- Állítsa le a motort, állítsa a sebességváltót semleges helyzetbe, akassza ki az autó tengelyét, és fordítsa el rajta a kerekeket. Egy gyanús hub hangnak figyelmeztetnie kell az autó tulajdonosát. De itt fontos, hogy ne keverjük össze az ilyen zajt a féktárcsa betétek súrlódása által okozott zörgéssel, és siessünk, hogy ne cseréljük ki mind a négy csapágyat. Felvonó hiányában használhat emelőt, de akkor külön-külön kell bütykölnie az egyes kerekeket.
- A tengely felakasztása után előre és hátra rázza meg a gyanús kereket, megvizsgálva, hogy nincs-e rajta visszahatás, és nem szabad összetévesztenie a csapágyak instabil helyzetét és ugyanazokat a kormányhegyeket. Az első esetben a kerék mozog a tolattyúhoz képest, a másodikban maga a tolattyú "mozog" a kormányrúdhoz képest, majd a csúcsokat ki kell cserélni.
- Az utazás után érintse meg a kezével a tesztkereket, és hasonlítsa össze annak hőmérsékletét egy másik, ugyanolyan tengelyű kerék hőmérsékletével hőmérő nélkül. Az agy ékcsapágya gyakran nagyon forró. De ez a módszer csak akkor lesz hatékony, ha a fékrendszer megfelelő állapotban van, mivel a túlmelegedés oka a féknyereg állapotában rejtőzhet.
- Végül egy hibás kerékcsapágy húzza a gépet az adott részen ülő kerék irányába. Az előző módszerhez hasonlóan az autó oldalirányú mozgását is kiválthatja a féknyereg helytelen működése. Vagy kézifékrendszer, ha a hátsó kerekekről van szó.
Az agycsapágyakat egyszerre párban cserélik. Sőt, ha nem tulajdonít jelentőséget ezen alkatrészek hibás állapotának, akkor végső soron az egész felfüggesztést meg kell javítani, míg időben történő intézkedésekkel elég a csapágyak cseréje.
Zúg a váltó
Ha a zümmögés nem olyan hangos, csak az egyik lépcsőnél jelenik meg és elnémul, amikor az autó tapadás nélkül halad, akkor nagy valószínűséggel a sebességváltóban található csapágyakban van a helyzet. Igaz, a tengelykapcsoló-kioldó tengelykapcsoló hasonló módon zümmöghet.
A fent említett dobozzal és tengelykapcsolóval kapcsolatos csapágyak meglehetősen megbízhatóak, így még sérülésük esetén is hosszú ideig el tudják látni funkcióikat. A sebességváltó tengelyének játéka és rezgése azonban deformálhatja a sebességváltóval kapcsolatos egyéb csapágyakat. A kioldó tengelykapcsoló egységek megsemmisítése pedig a teljes tengelykapcsoló egység meghibásodásához vezethet, és mozdíthatatlanná teheti az autót.
A jármű szokásos karbantartása ritkán jár az erőátviteli csapágyak cseréjével. Általában az ilyen javításokat elhasználódásuk vagy meghibásodásuk esetén hajtják végre, amelyek az ellenőrző pontról szokatlan hangok mellett jelenthetők a következő jelek:
- a kézi sebességváltó sebessége önmagában be- és kikapcsol;
- a tengelykapcsoló helytelen működése vagy lefoglalása;
- az átviteli teljesítmény általános romlása.
Az új sebességváltó csapágyainak típusainak és méreteinek meg kell egyezniük a gyártóval a járműbe beépítettekkel. Ajánlatos ezeket az eszközöket speciális katalógusok vagy kézikönyvek szerint választani, ahol információkat talál a javítandó doboz összes csapágyának típusáról és megnevezéséről, valamint a cseréjük lehetséges lehetőségeiről.
A csapágyak külön-külön is megvásárolhatók, de néha célszerűbb komplett kiegészítő készletet venni a szükséges sebességváltó-modellhez. Például, ha ellenőrzőpont felújítását tervezik.
A sebességváltó csapágyainak cseréje általában magában foglalja a sebességváltó szétszerelését és majdnem teljes szétszerelését. Az üzlet nem könnyű, ráadásul speciális szerszámok - húzóeszközök használatát is magában foglalja, ezért jobb, ha a mesterekre bízza.
Azonban néha a bemeneti tengely csapágyának cseréjéhez elegendő egyszerűen eltávolítani a dobozt szétszerelés nélkül. Mégis, függetlenül attól, hogy a javítást egy autószervizben hajtották-e végre, vagy az autó tulajdonosa önállóan végezte el, ha a munkát hatékonyan és az utasításoknak megfelelően hajtották végre, akkor az ellenőrző pont nem csak abbahagyja a sofőr bosszantását, hanem az autót is jobban teszi kezelhető.
Kopogtató kuplung
A tengelykapcsoló-csapágy helytelen működésének jele a tengelykapcsoló-pedál megnyomásakor jellemző koppanás.Ha az autó nyáron "kopog", akkor ez a hibajelzés jelentős jele, de a hidegben előforduló ilyen zaj oka lehet a csapágyház méreteinek természetes változása, amelyet az autó külső hőmérséklete okoz.
Állapotától függően egy ilyen csapágy nemcsak kopogni, de zümmögni, nyikorogni és más kellemetlen hangokat is kiadni a sebességváltó oldaláról. Nem szabad azonban ennek az egységnek tulajdonítani azt a zajt, amely akkor fordul elő, amikor a tengelykapcsoló pedált nem nyomják meg. Valószínűleg más teljesítményük van - a sebességváltó hajtótengelyének csapágya.
A kioldó csapágyak magas tartóssága lehetővé teszi az autótulajdonosok számára, hogy egy ideig egyszerűen hallgassák ezeket a hangokat, amikor furcsa zajt észlelnek a tengelykapcsolóban. Ugyanakkor az ilyen rendellenességekkel rendelkező gépkocsik hosszan tartó használata súlyos károkat okoz az autó sebességváltójában, és ennek következtében drága javításokkal jár.
Maga a csapágy, márkájától, valamint a gép modelljétől függően, amelyre szánják, 300-1500 rubelre vagy még ennél is többre becsülhető. Ennek az egységnek a cseréje egy üzemanyagtöltő állomásra további 3-7 ezer rubelt eredményez, de ha van inspirációja, feltételei és a szükséges eszközök, akkor megpróbálhat ilyen javítást végrehajtani a garázsban, és sokat megtakaríthat rajta.
A tengelykapcsoló kioldó csapágyának cseréje kb. A következő:
- a sebességváltó szétszerelése;
- a kioldó tengelykapcsoló kioldása a rögzítő elemből;
- a csapágy eltávolítása a bemeneti tengelyről;
- a rugótartó eltávolítása;
- a csapágy leszerelése a tengelykapcsolóról;
- új kioldó csapágy felszerelése.
Az újonnan telepített terméknek szabadon kell forognia - még a kis érdesség és a visszahatás sem kívánatos. A kioldócsapágyak akár 150 ezer km vágány kiszolgálására is képesek, azonban 50 ezer km után gyakran meghibásodnak, nem utolsósorban az egység nagy terhelései miatt, amikor a meghajtott lemezt átmenetileg szabadon úszóra helyezik. Ezért amikor a sebességváltó be van kapcsolva, nem kívánatos a tengelykapcsoló pedált hosszú ideig nyomva tartani.
A leendő sofőrök által elkövetett egyéb hibák, valamint az utak rossz állapota, amelyek az egész autó és a tengelykapcsoló megsemmisülését okozzák, szintén hozzájárulnak hozzájárulásukhoz. A kinyomócsapágy azonban önmagában megbízható alkatrész, és főleg auto-new embereknél bomlik le.
Következtetés
Ne hagyja figyelmen kívül az autó gyanús zaját. Éppen ellenkezőleg, ha megjelennek, célszerű diagnosztizálni a járművet egy szervizben vagy "garázsban", ha ez megengedi. És minél előbb cserélik ki a hibás csapágyat, annál kevesebb kárt okozhat a gépben.
|| lista |
- Síp a motorháztető alól
- Dübörgés alulról
- Zúg a váltó
- Kopogtató kuplung
