A VAZ 2106 szelepeinek beállítása olyan eljárás, amely bizonyos ismereteket igényel. A rés a lengőkar és a vezérműtengely között excentrikus.
A cikk tartalma:
- Műszerek
- Beállítás
- Miért kell beállítani a szelepeket
- Következtetés
A szelepek beállítása körülbelül 800-1000 rubelbe kerül, és a jelenlegi körülmények között ez jelentős összeg, ezért logikus, ha maga csinálja. A munka megkezdése előtt fel kell töltenie egy kis szerszámkészletet és pótalkatrészeket.
Műszerek:
- 14-es kulcs, nyitott végű;
- Foglalatos csavarkulcs -készlet, nincs értelme felsorolni őket, mert a különböző autók különböző anyákkal rendelkezhetnek, mert a tulajdonosok gyakran nem ugyanazt választják;
- Lapos csavarhúzó;
- Szelepfedél tömítése;
- Tömítőanyag, minden esetre;
- A ceruza vastagsága 0,15 mm. Célszerű speciális széles szondát használni, mert a betűkészlet túl keskeny, a szelepek beállítása nem megfelelő a kívántnál;
- 38. kulcs, speciális, forgattyús tengely forgatásához. Ha van racsnis, akkor forgathatja.
A szelepek beállítása
Először is, a karburátoros autón eltávolítjuk a porlasztót és a légszűrőt, az injektoron pedig csak azokat a csöveket, amelyek megakadályozzák a szelepfedél eltávolítását.
Ezután csavarkulccsal csavarjuk ki a kerület mentén található összes anyát 10 -gyel, ügyeljünk arra, hogy az alátéteket egy tartályba gyűjtsük, nehogy elveszítsük, mivel meglehetősen specifikusak. Természetesen később megvásárolhatja őket a boltban, de ez jelentősen késleltetheti a munkafolyamatot.
Most veszünk egy görbe indítót vagy egy kulcsot, majd forgassuk el a forgattyústengelyt az óramutató járásával megegyező irányba, amíg a szíjtárcsán lévő jel egybeesik az elülső borító utolsó apályával. Ezzel az akcióval az első és a negyedik henger dugattyúit a holtpont felső szintjére állítjuk. Éppen ebben a pillanatban kell teljesen lezárni ezekben a palackokban a szelepeket, ebben a helyzetben történik a beállítás.
A VAZ 2106 motor az 1-3-4-2 séma szerint működik. Vagyis amikor az első és a negyedik henger dugattyúi a felső holtponton vannak, a harmadik és a második dugattyú az alján.
Tehát, miután szükség szerint beállítottuk a dugattyúkat, folytatjuk a szelepek beállítását. Ahhoz, hogy meghatározzuk azokat, amelyekre szükségünk van, egyszerűen rázzuk a billenőkart - enyhe koppintás hallatszik. Szükségünk van a 8 -as és 6 -os szelepekre, az autó elejéről számolunk.
A beállításhoz helyezzen egy nívópálcát a vezérműtengely -bütyök és a billenőkar közé. Ha a nívópálca interferencia illeszkedéssel lép be és ugyanúgy lép ki, akkor semmit nem kell beállítani. Ha könnyen elhalad, akkor csavarja ki a rögzítő anyát és csavarja ki az állítócsavart. Ekkor, miközben csavarunk, a szondával babrálunk, hogy elkapjuk az optimális helyzetet.
Miután meghatározta, húzza meg az ellenanyát. Nagyon fontos annak biztosítása, hogy a beállító csavar ne forduljon el egy fokkal. Mindenesetre ellenőriznie kell. Ehhez ismét a szondával izguljon. Ha ez nem lehetséges, vagy fordítva, a szonda erőfeszítés nélkül mozog, ismételje meg az eljárást.
Ezen a ponton, ha megnézzük a vezérműtengely fogaskerekét, a rajta lévő jel egybeesik a vezérműtengely házán lévő apálydal. Tehát ez a legjobb iránymutatás, mert a forgattyústengelyt pontosan 180 fokkal kell elfordítani, a vezérműtengelyt 90 fokkal el kell fordítani. Beállítjuk a 4 és 7 szelepet. Ezután ismét forgassuk el a főtengelyt, és állítsuk be a szelepeket a táblázatnak megfelelően.
Nincs értelme a közgyűlésről tárgyalni. Az egyetlen dolog, amire érdemes figyelni, a szelepfedél lemez síkja. Idővel alátéttel nyomják át, ezért öltözködés szükséges. Ha barázdák láthatók a meghúzási helyeken, akkor azt ki kell javítani az üllőn.
Miért van szükség a szelep beállítására?
Sok autótulajdonos úgy gondolja, hogy a szelepek beállítása szükséges a motorzaj csökkentése érdekében. Valójában minden sokkal bonyolultabb.
A hajtáslánc minden része felmelegedéskor tágulási együtthatóval rendelkezik. Vagyis, amikor felmelegszik az üzemi hőmérsékletre, a méretek enyhén növekednek. Ez még a motor legkisebb részein is előfordul. Ezért a szelephajtásban a hézagot termikusnak nevezik. Tehát képzelje el, hogy a rés nem elég nagy, és melegítés után a vezérműtengely folyamatosan nyitva tartja a szelepet. Ezt „rögzítettnek” nevezik. Innen rengeteg gondot és fejfájást kapunk:
- A tömörítés elvesztése a hengerben, ennek következtében - nehéz motorindítás, elégtelen teljesítmény, megnövekedett üzemanyag -fogyasztás, elégtelen égési hőmérséklet és még sok más;
- A tartósan nyitott szelep elkerülhetetlen égése. Eleinte szénlerakódásokról lesz szó, majd tartósan forró lerakódássá alakul, amely tetszés szerint meggyújtja a munkakeveréket. Mindez drága javításokkal ér véget. Ezenkívül, ha a motor befecskendező, akkor fennáll annak veszélye, hogy tönkremegy a befecskendező, és nem csak az, mert forró gázok kerülnek a szívócsatornába. Természetesen, ha a bemeneti szelep be van szorítva. Lesz lövés a porlasztóra és a légszűrőre, ha az első telepítve van.
Ha a szelep szabad, vagyis a rés túl nagy, akkor ez a szelep hiányos kinyitásához, illetve teljesítménycsökkenéshez vezet, és túlzott üzemanyag -fogyasztás következik be, mert több üzemanyagot kell bevinni - tette hozzá.
Következtetés
A VAZ 2106 szelepeinek beállítása sokkal könnyebb, mint az olyan autóknál, ahol állítólemezek vannak felszerelve, így az egész eljárás füstszünetekkel legfeljebb 2-3 órát vesz igénybe.
WHA
