A gyújtógyertya szén nem olyan rossz, mint a legtöbb autórajongó gondolja. Lehetővé teszi, hogy nagy pontossággal "diagnosztizáljon", majd tegye meg a szükséges intézkedéseket.
Mielőtt elkezdenénk beszélni arról, hogy milyen szénlerakódások lehetnek a gyertyákon, tisztáznunk kell néhány pontot:
- Az új gyertyák szénlerakódásait csak 200-300 km után kell ellenőrizni, lehetőleg az autópálya mentén. Ebben az üzemmódban a motor körülbelül azonos fordulatszámon működik, és nem azt jelenti, hogy kímélőnek nevezhető.
- A gyertyák ellenőrzése előtt meg kell győződnie arról, hogy a szénlerakódások nem okozzák-e a rossz minőségű üzemanyagot, azt előre kell kiválasztani.
- Ha a motor porlasztott, akkor először be kell állítania a gyújtást, és be kell állítania az alapjárati fordulatszámot.
Fekete szénlerakódások a gyújtógyertyákon: okok, orvoslás
Először is figyelni kell arra, hogy milyen koromról van szó. Ha ujjal vagy ronggyal eltávolítják, akkor nem minden olyan rossz. Ennek a jelenségnek az okai meglehetősen egyszerűek és az újra dúsított keverékben rejlenek, és ez már a következő hibák következménye:
- Légtömegáramlás -érzékelő (DMRV). A befecskendező motor vezérlőegységének van egy programja, amely beállítja az injektorok nyitvatartási idejét. Tehát ebben a programban a levegő és a benzin arányát írják elő, vagyis az éghető keverék arányát. Ha a légtömeg -áramlás érzékelő „nem érti”, hogy mennyi levegő halad át rajta, vagy ha a leolvasott adatok hibásak, akkor a vezérlőegység túl sokáig nyitja ki az injektorokat. Ennek eredményeként több üzemanyag jut a hengerekbe, és fekete szénlerakódások képződnek a gyújtógyertyákon.
- Szivárgó injektorok. Ebben az esetben azonnal észrevehető az üzemanyag súlyos túlfogyasztása. Vagyis a benzin akkor is belép a palackokba, ha az injektor be van zárva. Általában minden befecskendező nem hibásodik meg egyszerre, így nem lesz fekete gyújtógyertya minden hengerben.
- A karburátor beállítása helytelen. Ez a pillanat természetesen releváns a karburátoros motoroknál. Ez a csomó meglehetősen összetett, ezért megfelelő készségek nélkül nem szabad elkezdeni az önbeállítást.
Elvileg nem kell magyarázni, hogyan lehet ezeket a hibákat kiküszöbölni, mert ezek már egyértelműek.
Ha úgy tűnik, hogy a gyújtógyertyákon lévő fekete szénlerakódás beragadt, kokszosodott, akkor megjelenésének okai komolyabbak:
- Kopott szelepszár tömítések. Itt is meglehetősen egyszerű meghatározni. Ha kékes füst jön ki a kipufogóból, különösen terhelés alatt, és a tömörítés normális, akkor mindenképpen ideje változtatni.
A hibaelhárítási módszerek itt is egyértelműek.
Fehér gyújtógyertya: okok
A gyújtógyertyák fehér szénlerakódása nem olyan komoly probléma, mint a fekete. Ez a sovány keverék oka. Vagyis a motor „levegőn” működik, ha nincs elegendő üzemanyag. A porlasztómotorok tulajdonosai gyakran szándékosan soványítják a keveréket, hogy takarítsanak meg üzemanyagot. Valójában a kis mennyiségű benzint nagy mennyiségű éghető keverék kompenzálja, amelyet ugyanazon dinamika elérése érdekében a palackokhoz kell juttatni. Nos, most nézzük meg, mi lehet az oka az injektoron lévő fehér gyertyáknak:
- Szivárgás a szívócsatornában. Jellemzően a csövek megrepednek az áramlásmérővel (DFID) való kapcsolódás területén, ami a "nem elszámolt" oxigén belépéséhez vezet. A motorvezérlő egység viszont az arányoknak megfelelően annyi üzemanyaggal látja el a palackokat, amennyit az áramlásmérő "figyelembe vett".
- Egy normál keverék 15 kg levegőt és 1 kg üzemanyaggőzt tartalmaz.
- A légtömeg -áramlás érzékelő meghibásodása. Itt minden pontosan ugyanaz, mint az újra dúsított keverékkel.
- A fúvókák eltömődtek. Általában eltömődnek együtt. Ez ahhoz vezet, hogy nyitott állapotban ugyanekkor kevesebb üzemanyag jut be a fúvókákon keresztül. Ebben az esetben ki kell öblíteni a fúvókákat.
Vörös szén lerakódások a gyertyákon: okok
A gyertyákon vörös szénlerakódások megjelenésének oka általában a gyertya túlmelegedése. Veszélyes a szigetelő károsodása miatt, ami azt jelenti, hogy a dugó nem működik. Ismét több oka lehet a gyertyákon lévő vörös koromnak:
- A gyertyák helytelenül vannak kiválasztva. Saját izzó számuk van, amely jelzi a munka hőmérsékletét. Minél magasabb a tömörítési arány, annál magasabb a hőmérséklet az égéstérben. Ennek megfelelően "izzóbb" gyújtógyertyákra van szükség, amelyeknek nagyobb az izzószáma, hogy elkerüljük az izzást.
- A gyújtás túl korán van beállítva. Ismét csak a karburátoros motorokra vonatkozik. Helyesen állítsa be a gyújtást, és a probléma megszűnik. Általánosságban elmondható, hogy korai gyújtás esetén a motor hűtőrendszere nem felel meg jól feladatainak.
- Befecskendező motoroknál a gyújtógyertyákon lévő vörös szén lerakódások a kopogásérzékelő meghibásodását okozhatják. Ebben az esetben a gyújtást nem korrigálják, és a motor úgy működik, mint a porlasztó a korai gyújtáskor - ezt fentebb említettük.
- A befecskendező motor másik problémája a főtengely helyzetérzékelő. A tengelyről leolvas egy vagy másik dugattyú helyzetét a hengerben, és a fázisérzékelő határozza meg a munka ütemét. Tehát, ha egy ilyen csomag hibás értékeket ad, akkor az eredmény ugyanaz lesz.
Milyen színű legyen a gyertya
És most ne a meghibásodásokról beszéljünk, hanem arról, hogyan kell. Először is a gyújtógyertyáknak száraznak kell lenniük. Bármilyen színű nedves vagy olajos bevonat problémát jelent. Másodszor, a gyújtógyertya normál színe barna. Enyhén szürkés, közelebb a barnához. Ez a szín azt jelzi, hogy a motorral minden rendben van.
