A cikk tartalma:
- Igaz, vagy sem
- Modern technológiák
- Előnyök és hátrányok
Túl banális lenne megmondani, hogy milyen futásteljesítmény mellett kell cserélni az autót. Minden márka és modell esetében más, mint minden autóban. Van egy elmélet, amely szerint átlagosan 100 ezer kilométer megtétele után az autót cserélni kell, különben a problémák egyre gyakrabban fognak megjelenni. Hogy ki és mikor indította el ezt az elméletet a járművezetők körében, nem ismert, de mindenképpen vannak előnyei és hátrányai.
Igaz vagy nem a futásteljesítményről és az autóeladásokról
Mint már említettük, van egy elmélet, miszerint 100 ezer kilométer után az autó gyakrabban kezd elromlani, és a lehető legkiszámíthatatlanabb helyzetek lehetségesek. Egyrészt ez igaz, hiszen a legtöbb autó esetében a garanciális futásteljesítményt pontosan ebben a 100 ezer km -ben határozták meg. Gyakran előfordul, hogy az idő a vezérműszíj vagy a lánc cseréjének pillanatára esik, ugyanakkor az alváz elhasználódik, és alkatrészeket kell cserélni.
Ha figyelembe veszi, hogy a javításokat a gyártó hivatalos szervizközpontjában végzik, és nem önállóan, akkor érdemes kerek összeget készíteni, amely drágább lehet, mint maguk az alkatrészek. Ezért a ravasz autótulajdonosok, vagy nem kéznél vannak, megpróbálják eladni az autót egy ilyen futás előtt, ezáltal a problémákat az új tulajdonos vállára helyezve.
A legtöbb autómodellre nem igaz az az állítás, hogy egy autót közel 100 ezer kilométerre kell eladni. Példának okáért nemrég rekordot döntöttek egy Tesla elektromos autón, amelyen a tulajdonos 900 ezer kilométert tett meg, és a legkomolyabb javítás az akkumulátorcsere volt.
Valójában valószínűleg nem igaz az autó 100 ezer kilométeres futásteljesítményének és az eladás szükségességének összekapcsolása. Sok tényező függ az autó gyártmányától, modelljétől és attól, hogy a vezető hogyan néz az autóra. Találhat egy autót, amely 40-70 ezer kilométert tett meg, és jelenleg úgy néz ki, mint az összes 400 ezer kilométer, néha fordítva, mintha a szalonból vásárolták volna.
A modern új autók, amelyeket tömegesen értékesítenek Oroszországban és a szomszédos országokban, nem kevesebb tüzet adtak az elméletnek. Az ilyen autók gyártói 100 000 km vagy 5 év garanciát vállaltak. Miután elérte az ilyen mutatót a kilométer -számlálón, a tulajdonos minden lehetséges módon megpróbálja eladni. Ha a garancia alatt biztonságosan elmehet egy szervizközpontba, a garancia lejárta után nem mindenki akarja önállóan megjavítani az autót, eltörhet, valami drága. Azt állítani, hogy a 100 ezer kilométeres futásteljesítmény "tipp" egy autó eladására, inkább hazugság, mint indok arra, hogy egy ápolt autó eladásával rohanjon.
Modern technológiák VS jármű futásteljesítmény
A sofőrök számára nem titok, hogy minél technológiailag fejlettebb az autó, és minél korszerűbb a fejlesztése, annál drágább lesz a karbantartása. Sok autógyártó marketingfogást alkalmaz, így régen eltávolodott a megbízhatóság és az autók hosszú élettartamának elvétől. Az eredmény - a modern elektronika és mechanizmusok elérhetősége jelentősen csökkenti a gép valós élettartamát.
A modern autógyártók mindent megtesznek annak érdekében, hogy az új autó tulajdonosa a garancia időtartama alatt a lehető legkevesebb alkalommal látogassa meg a hivatalos szervizközpontot, a jótállási idő lejárta után hagyja, hogy az autó, bár darabokra törjön, nehogy a gyártó költségén javítják. Minél gyorsabban és gyakrabban tönkremegy egy ilyen autó, annál valószínűbb, hogy a tulajdonos eladja, és új autóért jön a szalonba. Ennek megfelelően a történelem megismétli önmagát, és a "Hamupipőke" a jótállási időszak végén "csavaros vödörré" változtatja autóját.
Kiderült, hogy az autó megbízhatósága a legtöbb modern autógyártó számára az utolsó dolog a listán, és ezt figyelembe veszik a létrehozáskor. Például az orosz piacon értékesített új BMW autókra a garanciaidő 50 000 kilométer. Ennyit hajt egy bemutatóteremben vásárolt bajor autó átlagos tulajdonosa. Így kiderül, hogy az ilyen híres autók még a 100 000 megtett kilométer előtt is szemétté válnak, amit az elmélet is mond: Egy másik példa, hogy sok autógyártó tömegesen kezdett kis motorokat telepíteni nagy autókra. Addig a pillanatig, amíg a SUV -ken van egy 1,3 vagy 1,0 literes egység. Ezeket a motorokat több turbinával, valamint robothajtással párosítják. Aki ért az autókhoz, az nem titok, az ilyen "robotok" sokszor nem élik meg a gyári garancia végét, és így a garancia lejárta után lehívják a gazdától a pénzügyeket. Mielőtt beszélne, egy új autó jobb, mint egy régi, 100 -szor kell gondolkodnia, különösen bizonyos modelleken.
Az autó értékesítés elméletének előnyei és hátrányai
Vannak előnyei és hátrányai, és a kilométer -elmélet, amellyel az autót cserélni kell, nem kímélte. Kiemelhetjük egy ilyen mechanizmus fő előnyeit és hátrányait, valamint azt, hogy mire számíthatunk az értékesítés után. A plusz mindenképpen egy frissebb autó vásárlása, minimális futásteljesítménnyel, jobb teljesítménnyel és természetesen friss dizájnnal, valamint modern biztonsági / kényelmi rendszerekkel.
Ha az autója rozsdásodni kezd, gyakran tönkremegy, és egyszerűen meghibásodik különböző helyzetekben, igen, gondoljon a jármű cseréjére. Abban az esetben, amikor az ötlet az új autó beszerzésére jött, érdemes minden előnyét és hátrányát felfüggeszteni, mivel az új autó rosszabbnak bizonyulhat, mint a meglévő, és a jövőben tétlen lesz a szervizben állomáson napokig.
A fő elmélet, amelyet az idő bizonyított, az, hogy egy nagy autót erős motorral kell felszerelni. A gazdaságosság érdekében a gyártó teljesen megfeledkezett a megbízhatóságról. Példa erre az új masszív Mecedes-Benz GLB crossover, amelynek motorháztetője alatt 1,3 literes egység van elrejtve. Az előzetes adatok szerint maximum 60-80 ezer kilométerre lesz elegendő.
Tehát az elmélet előnyei, miszerint egy autót érdemes eladni, elérte a 100 000 kilométeres futásteljesítményt - ez egy újabb és frissebb vásárlása, a modell vagy akár a márka generációjának megváltoztatása, valamint a minimalizálás a szolgáltatási költségekről. A mínuszok közül érdemes megjegyezni, hogy az új autók nem mindig megbízhatóak, és azok az autók, amelyek meghaladták a 100 -at, több mint százezer kilométert hagyhatnak el különösen költséges javítások nélkül. Következtetés: egy autó határteljesítménye átlagosan 100 000 km, tehát változtatni kell rajta, de minden az autó márkájától és típusától függ. A futásteljesítmény lehet nagyobb, néha kisebb. Ezért az autó értékesítésének megkezdéséhez jobb, ha az általános állapotát nézzük, nem pedig a futásteljesítményt.
