A kényelem az autóban sokak számára a legfontosabb, de néha sportos és kényelmes vezetést szeretne megtestesíteni egyben. Beszéljünk a működés elvéről és a rendszer felépítéséről.
A cikk tartalma:
- A felfüggesztés célja
- Alkatrészek
- Rendszerfajták
- Működés elve
- Telepítési és javítási költségek
Amikor leszáll és rövid ideig vezet az autóban, minden ember elsősorban a kényelemre gondol, legyen az kemény vagy puha felfüggesztés. Vannak, akik a lágy felfüggesztést részesítik előnyben, míg mások a sportos opciót, de az autó aktív felfüggesztésének köszönhetően több különböző felfüggesztést kombinálhat egyben.
Ennek eredményeként a vezetési stílustól és a választott konfigurációtól függően az autó sportautóvá és elegáns, puha szedánná is válhat. Minden gyártó rendelkezik hasonló mechanizmussal az arzenáljában, a saját módján módosítják, és általában prémium autókra vannak felszerelve.
Miért érdemes felfüggesztést telepíteni?
Az autó futóműve az egész szerkezet meglehetősen fontos és alapvető eleme, de minden márkában a maga módján van elrendezve. Részletesebben, a merev felfüggesztésnek köszönhetően az autó minimális gördülését érik el, ennek eredményeként jó stabilitást és irányíthatóságot kapunk az úton. A fordítottan merev, lágy aktív felfüggesztés sima utat biztosít az autónak. A hátránya az éles manőverek veszélye lesz, a gép irányíthatósága és stabilitása csökken.
Ez az oka annak, hogy sok gyártó elkezdett aktív felfüggesztéseket fejleszteni különböző formájú és rendeltetésű járműveihez. Az "aktív" előtag azt jelzi, hogy a felfüggesztés paraméterei működés közben változhatnak. Gyakran ezek a paraméterek automatikusan megváltoztathatók. Leggyakrabban egy ilyen aktív felfüggesztés lengéscsillapítókat használ, amelyek képesek szabályozni a csillapítás mértékét. Gyakrabban az ilyen felfüggesztést adaptívnak vagy félig aktívnak nevezik, mivel nem használnak további meghajtókat.
Annak érdekében, hogy megértsük a különbséget a hagyományos és az aktív felfüggesztés között, valószínűleg jobb vezetni, vagy legalább oldalról nézni. Egyenetlen utakon ez a felfüggesztés meglehetősen észrevehető és eltér a teljesítménytől. Még egy tapasztalatlan sofőr is azonnal érezni fogja a különbséget, amikor autóban vezet.
Aktív felfüggesztő elemek
Mint minden más mechanizmus, az adaptív felfüggesztés is több alkatrészből áll. A lengéscsillapítókat a teljes felfüggesztés alapjának tekintik, ebben az esetben beállíthatják a felfüggesztés merevségét. A lista következő eleme egy rugalmas elem, amely szintén felelős a test merevségéért és magasságáért.
Ami a merevséget illeti, akkor nem lehet bukócső nélkül. A karok a listán az utolsónak tekinthetők, különböző hosszúságúak lehetnek, és felelősek a kerekek behajtásáért. Ez a lista a jármű gyártójától függően változhat.
A részletek lényege, hogy a felfüggesztést optimálisan igazítsák a vezető kívánságaihoz. A maximális kényelem érdekében az utazás során. Minden aktív szuszpenzió több elemre használja a hatást. Egyes gyártók párosított elemeket telepítenek a kívánt hatás maximalizálása érdekében.
Aktív felfüggesztési rendszerek különböző járművekben
Figyelembe véve a korszerű technológiai fejlődést az autóépítés területén, szinte minden gyártó aktív felfüggesztést szerzett. Minden autómárkának más neve van az aktív felfüggesztéshez:
- Folyamatos csillapításvezérlés (CDS) - Opel;
- ADS (adaptív csillapító rendszer) - Mercedes -Benz;
- Adaptív változó felfüggesztés, AVS - Toyota;
- EDC (elektronikus lengéscsillapító vezérlés) - BMW;
- DCC (adaptív alvázvezérlés) - Volkswagen.
De még mindig nem ez a teljes lista, elég, ha az autók fejlődésével a gyártók nevet változtatnak és módosítják a meglévő rendszereket.
Ilyen külön csoportot lehet létrehozni a rendszerekből:
- Dinamikus hajtás a BMW -től;
- KDSS (kinetikus dinamikus felfüggesztési rendszer) a Toyotától.
Meg kell érteni, hogy a névtől és a céltól függően ugyanazon gyártó működési elve eltérő lehet, ezért részletesebben megvizsgáljuk a különböző gyártók több aktív medálját. Mint látható, ugyanazt a típusú aktív felfüggesztést különböző gyártók is használhatják. Ebben az esetben a mechanikus részt hasonló módon lehet elrendezni.
Az aktív felfüggesztések működésének elve
Az aktív felfüggesztés hangolása során a lengéscsillapító képessége két irányba állítható, a mechanizmus típusától függően. Az első a mágnesszelepek használata a rugóstagban. A második lehetőség egy speciális mágneses reológiai folyadék használata a lengéscsillapító feltöltésére.
A csillapítási szint elektronikusan állítható minden lengéscsillapítóhoz külön -külön. Ily módon a jármű aktív felfüggesztésének különböző fokú merevsége érhető el. Ha a csillapítás mértéke magas, akkor a felfüggesztés merev lesz; alacsony csillapítási fok mellett a felfüggesztés éppen ellenkezőleg, puha lesz.
Amint már említettük, minden gyártó sok különböző aktív felfüggesztést tartalmaz. Ennek ellenére a rugóbeállítással rendelkező adaptív felfüggesztés sokoldalúbb. Lehetővé teszi az adott testmagasság fenntartását, miközben külön állítja a felfüggesztés merevségét. Ha figyelembe vesszük egy ilyen felfüggesztés kialakítását, akkor meglehetősen bonyolult. A rugalmas elemek beállításához külön működtetőket használnak.
Egy ilyen aktív felfüggesztésben a mérnökök úgy döntöttek, hogy a klasszikus rugókat rugalmas elemként használják hidropneumatikus és pneumatikus elemekkel kombinálva.
A Mercedes-Benz ABC aktív felfüggesztés hidraulikus hajtást használ a rugóerő beállításához. Nagy nyomás alatt olajat szivattyúz a lengéscsillapító rugóba, és a hidraulikus munkahenger hidraulikafolyadéka pedig a lengéscsillapítóval koaxiálisan felszerelt rugóra hat.
Viszont a lengéscsillapítók hidraulikus hengereinek vezérlését elektronikus rendszer végzi, 13 különböző érzékelő segítségével. Ez az autó karosszériájának helyzete. A gép gyorsulása keresztirányú, függőleges és hosszirányú, valamint nyomásérzékelő. Tartalmaz továbbá vezérlőegységet, érzékelőket, működtetőket, többnyire mágnesszelepeket.Az aktív felfüggesztés eredményeként a rendszer kizárja a különböző karosszériahengereket különböző körülmények között (fordulás, fékezés vagy gyorsítás). Meg kell jegyezni, hogy a rendszer elérte a 60 km / h vagy annál nagyobb sebességet, és 11 mm -rel csökkenti a jármű hasmagasságát, és az aerodinamikai ellenállás szempontjából ezek jelentős mutatók.
Amint fentebb említettük, típusonként hidropneumatikus és pneumatikus elemek vannak. A hidropneumatikus elemeket jellemzően az aktív hidropneumatikus felfüggesztésben használják. A felfüggesztés ezen változata lehetővé teszi a karosszéria merevségének és magasságának megváltoztatását, a vezető kívánságaitól és a vezetési körülményektől függően. Ez az aktív felfüggesztés hidraulikus alapú nagynyomású hajtáson alapul. Mindezt mágnesszelepek vezérlik. Ilyen modern harmadik generációs rendszer látható a Citroen autóin Hydractive néven. Egyszerűen fogalmazva, egy ilyen felfüggesztés működését úgy érik el, hogy hidraulikus folyadékot (általában olajat) pumpálnak bizonyos mechanizmusokba.
Ha az aktív felfüggesztés pneumatikus, rugalmas elemekre épül, akkor légrugózásnak nevezik. Az ilyen elemek biztosítják a karosszéria távolságát az útfelülethez képest. A pneumatikus hajtás (elektromos motor kompresszorral) nyomást gyakorol a pneumatikus elemekben.A felfüggesztés merevségének beállításához a mérnökök úgy döntöttek, hogy lengéscsillapítókat használnak, amelyek képesek a csillapítás mértékének beállítására. Leggyakrabban ilyen felfüggesztés található a Mercedes-Benz autókban, Airmatic Dual Control jelöléssel és adaptív csillapítási rendszerrel.
Más szóval, a felfüggesztés nyomását a levegő szabályozza, amelyet bizonyos mechanizmusokba szivattyúznak, de ha lyuk van valahol ezekben a mechanizmusokban, akkor a felfüggesztés hatása nem fog működni. Az autó egyszerűen fejjel lefelé ül a földön. A hidropneumatikus felfüggesztéshez képest a hagyományos pneumatika szinte azonnal leállítja az autó mozgását meghibásodás esetén.
De mint mondták, van egy harmadik csoportja is az aktív felfüggesztésnek. Megváltoztatja a gördülésgátló merevségét. Az egyenes vonalú mozgás miatt a gördülésgátló egyszerűen kikapcsol, és emiatt megnövekszik a felfüggesztés útja. Az út ütközései jobban kidolgozottak, ami zökkenőmentes vezetést és nagy kényelmet biztosít a vezetőnek és az utasoknak.
Ha az autó hirtelen megváltoztatja a mozgás irányát, vagy kanyarba lép, akkor a stabilizátor merevsége megnő a ható erőkhöz képest. Ennek a munkának köszönhetően a karosszéria meggátolható. Ezek ugyanazok a BMW aktív KDSS (Toyota) és DD felfüggesztései.
Valószínűleg a legérdekesebb a Hyundai felfüggesztése, amelyet AGCS -nek (Active Geometry Control Suspension) neveznek. A felfüggesztés aktív geometriai vezérlőrendszere lehetővé teszi a karok hosszának megváltoztatását, aminek következtében megváltozik a hátsó kerekek orra. A kar hosszának megváltoztatásához elektronikus hajtást használnak.
Amikor kanyarba lép és egyenes vonalban gyorsul, az elektronika minimalizálja a kerekek beállítását. Ha nagy sebességgel kanyarodik be vagy gyakran sávról sávra vált, a hátsó kerekek orra megnő. Ennek eredményeként az autó sokkal stabilabb és jobban irányítható lesz.
Felfüggesztés javítási költsége
A felfüggesztés javításának ára elsősorban az autómárkától függ. Különösen, minél újabb az autó, annál drágább a javítása. Néhány járművezető nem javításhoz folyamodik, hanem a sérült alkatrészek részleges helyreállításához.
Gyakran előfordul, hogy a légrugózás aktív részei meghibásodnak, mivel a manőverek és az autó mozgásának túlterhelése során fellépő terheléseket nem szüntették meg, kivéve, ha a lehető legóvatosabban és közeli távolságokban vezet.
A javítások kikiáltási ára 200 dollárnál kezdődik, majd meg kell nézni a nem működő alkatrészeket. A légrugók körülbelül 150 dollárba kerülnek, a Mercedes-Benz ML-osztály 2005-2011 lég lengéscsillapítói pedig körülbelül 1100 dollárba kerülnek.
