A cikk tartalma:
- Érdekes 3 üléses autók
A felülvizsgálatban szereplő autók nem alkalmasak nagy gyermekes családok számára. Az a helyzet, hogy elegendő hely van bennük maximum három ember számára. Egyes modelleket a 70 -es, másokat a 2000 -es években fejlesztettek ki, de megjelenésük és műszaki jellemzőik miatt mégis vonzzák az érdeklődést.
A következő háromüléses autómodellek vannak a legjobbak között:
- McLaren F1;
- Matra Bagheera;
- Nissan BladeGlider;
- Toyota iQ;
- Chevy El Camin®.
Érdekes 3 üléses autók
McLaren F1
Ez a 90 -es évek egyik legikonikusabb szuperautó -modellje. A McLaren F1 -et - a vállalat első sorozatgyártású autóját - 1992 -ben mutatták be.
A gép ötlete a nyolcvanas évek végén született, amikor a cég technikai igazgatója, Gordon Murray elkezdett rajzolni egy 3D -s modellt. 1991 -ben Murray -t nevezték ki a vállalat élére, és ragaszkodott az autó sorozatba bocsátásához.
Az autó más szuperautókkal ellentétben jött ki. Háromüléses, agresszív, versenyszerű kialakítású, és a vezetőülés középen volt.
A McLaren futóműve szénszálas monokokkot használt. A befejező anyagok közé tartozik a magnézium, a titán, az arany és a kevlár.
Abban az időben a McLaren F1 lett a leggyorsabb sorozatgyártású autó. A sebességrekord 1992 és 2005 között volt, amikor a Bugatti kiadta a Veyron -t.
Az F1 néhány speciális kiadású modellt hozott létre, mint például az LM és a GT, és a GTR versenyautó alapjául is szolgált.
1995 -ben az F1 volt a világ leghíresebb autója. Mindenki örült az energiának, az árnak, a gyorsaságnak és a páratlan minőségnek. Ez a legtöbb szuperautó -gyártónak elég lenne, de a McLarennek nem. Talán azért, mert a Courage és a Kremer prototípusok feletti teljes győzelem valószínűsége csekély volt, a McLaren program támogatása szándékosan alacsony kulcs volt.
A japán kozmetikai sebészeti praxis, az Ueno Clinic szponzorálásának köszönhetően elegendő költségvetést találtak az autó Le Mans -i részvételére. A csapat a McLaren alkalmazottainak egy kis magjából állt, akik tapasztalt állóképességi versenymérnökökkel és neves McLaren partnerekkel csatlakoztak soraikhoz.
Lényegében a standard F1 aerodinamikai fejlesztésekkel nyerte meg a 24 órás Le Mans -i versenyt. A McLaren Le Mans -i bemutatkozó győzelmének története a cég egyik legnagyobb legendája lett.
Ennek a modellnek a megjelenése óta több mint 25 év telt el, és az F1 már klasszikusnak számít. A McLaren F1 egyike azon kevés több millió dolláros szuperautóknak, amelyeket a kilencvenes években építettek.
Matra bagheera
Sok érdekes autó Európából soha nem jutott el az Egyesült Államokba. A Matra-Simca Bagheera esetében ez valószínűleg a legjobb volt, tekintve, hogy a 70-es évek Chrysler fejlesztette ki.
A Chrysler Amerikában már régóta szállít motorokat különböző kis európai egzotikus autógyártóknak, akik egyszerűséget, megbízhatóságot és erőt próbáltak kínálni a németekkel és olaszokkal való versenyzéshez.
Ugyanakkor a Chrysler Europe egyre jobban érdeklődött piaci részesedésének bővítése iránt. Megállapodásokat kötöttek kis cégekkel olyan autók létrehozásáról, amelyeket soha nem adtak volna ki Simca márkanév alatt.
Ennek az "érdekházasságnak" eredményeként létrejött a megállapodás a francia Matra céggel. Matra számára az üzlet azt jelentette, hogy hozzáférhet a Chrysler kiterjedt európai márkakereskedői hálózatához.
Az ék alakja nagyjából a 70 -es évek trendje volt, amelyet a Lotus Eclat és az Esprit tett népszerűvé. A Bagheera eleje kifejezetten lótuszszerű megjelenésű volt.
Ennek az autónak a stílusát Jean Toprieux fejlesztette ki, de Jacques Nosh és Antoine Volanis finomította. Ennek a két tervezőnek az volt a szerepe, hogy egy izgalmas Ferrari-szerű dizájnt hozzon létre, amely megfelel a vállalat vezetésének gyakorlati követelményeinek.
A tervezési fázisban megvitatták a McLaren F1-es stílusú központi vezetői pozícióját, de ezt az ötletet elvetették a költségek és a praktikum miatt.
A Bagheera -t úgy fejlesztették ki, hogy akár három közepes testfelépítésű személy befogadására is képes, de két közepes testalkatú ember jól érzi magát az autóban.
Az M550 meghajtására választott SIMCA motor, amelyet Bagheera -nak neveztek el (igen, a dzsungel könyve karakteréről kapta a nevét), 1294 cm3 -es lökettérfogatú volt. A motort az 1100TI -ből kölcsönözték, és 82 lóerőt produkált.
Az új modell végsebessége elérte a 112 mérföld / órát, és 12 másodperc alatt fel lehetett gyorsítani 60 mérföld / óra sebességre. A Matra Bagheera súlyát (885 kilogramm) kiváló dinamóval kombinálták, míg a Bagheera meglehetősen gazdaságosnak bizonyult.
Az autó szigorú teszteken ment keresztül, és különböző időjárási körülmények között működött. Volt néhány probléma a belső hűtéssel, de általában a tesztelés minden probléma nélkül megtörtént.
1973 -ban az autót az Annecy -tónál (Franciaország) mutatták be. Ezt a modellt soha nem importálták az Egyesült Királyságba, de néhány modell elérte ezeket a partokat is.
Az 1977 -es modellévre az utolsó modell, a Bagheera X került piacra.
1973 és 1980 között az autó különféle módosításait gyártották. Összesen 47 802 modellt gyártottak. A Chrysler of Europe bukása azt jelentette, hogy Simca új tulajdonosa, a PSA Group 1980 -ban továbbfejlesztette Bagheera helyettesítőjét, a Matra Murena -t.
Nissan BladeGlider
Az innovatív BladeGlider a Nissan elektromos sportkocsi -választása, a Williams Advanced Engineering pedig a Nissan műszaki partnereként játszott szerepet a modell tervezésében és megalkotásában.
Az autót a 2013 -as tokiói autószalonon mutatták be koncepcióként, az első teljesen működőképes demoautók pedig a 2016 -os riói olimpián debütáltak.
A Williams Advanced Engineering volt felelős ezeknek a járműveknek a létrehozásáért, felhasználva a villamosítás, az anyagok és az aerodinamika ismereteit.
A gép kialakítása és három üléses konfigurációja az aerodinamikai hatékonyság és az alváz dinamikájának javítását célozza. A teljesen elektromos Bladeglider kivételes teljesítményt kínál a Williams Advanced Engineering akkumulátor és motortechnológiájával, végsebessége több mint 118 mph.
Az autó öt másodperc alatt gyorsul 100 km / h sebességre. A vezetőülés központi helyen található.
Az autó teljes teljesítménye 268 LE. s, és a nyomaték 268 Nm.
Két villanymotor három módban biztosítja a nyomatékvektorozást: Off, Agile és Drift. Az ülések 4 pontos versenypánttal rendelkeznek, és szövet / epoxi keverékkel vannak kiképezve.
A kezelőszervek többsége a kormánykeréken található, és számos műszer helyettesíti a hagyományos mérőműszereket.
Toyota iQ
A Toyota a Genfi Autószalonon mutatta be az IQ Concept szériaváltozatát, ezt megelőzően az autót a Frankfurti Autószalonon emlegették.
Az autó 2008 végén került forgalomba, eredetileg 100 000 darab gyártását tervezték az első évben.
A Toyota iQ a dinamika és a stabilitás kombinációja kis mérete ellenére. Az iQ 2985 mm hosszú, 1500 mm magas és 2000 mm tengelytávú.
Az iQ -t két benzinmotorral és egy dízelmotorral kínálták. Kompakt kialakításának, kis súlyának és jó aerodinamikájának köszönhetően az üzemanyag -takarékosságra lehet összpontosítani, és rendkívül alacsony CO2 -kibocsátást (100 g / km) lehet elérni.
A név magában foglalja ennek az IQ -modellnek a fogalmát: innodividualitás (egyéniség), innováció (innováció), intelligencia (intelligencia), minőség (minőség).
Chevy El Camin®
Ha eredeti akarsz lenni, és nem szokványos autókat vezetni, akkor ez az autó megkülönbözteti Önt a szürke masszától. A Chevy El Camino határozta meg az 50 -es éveket!
A Chevrolet El Camino -t elég keményen építették ahhoz, hogy elvégezze a munkát egy farmon, ugyanakkor elég sportosan, hogy maradandó benyomást keltsen a város utcáin.
Az El Camino továbbra is az autórajongók és a gyűjtők kedvence, teljesítménye megegyezik a Chevelle teljesítményével, de fele a korszak más nagy teljesítményű autóinak és teherautóinak.
Első generáció (1959 és 1960 között)
A Ford Ranchero válaszaként létrejött eredeti Chevrolet El Camino 1959 -ben mutatkozott be, és a "Család legkényelmesebb asszisztense" néven került forgalomba.
Az 1959-es Brookwood kombi platform alapján az El Camino teljes méretű Chevy hajtáslánccal volt elérhető.
Az El Camino '59 volt az első acélpadlóval épített Chevrolet kisteherautó.Az első gyártási évében felülmúlta a Ford Ranchero -t, de 1960 nehéz év volt az El Camino számára, elmaradva a vállalat elvárásaitól. 1960 után az autót három évig nem adták ki.
Második generáció (1964 és 1967 között)
A Chevrolet 1964-ben mutatta be a vadonatúj El Caminót. A Chevelle El Camino gyorsan fejlődött még az elkövetkező években.
Harmadik generáció (1968-1972)
Visszatérve a gyökereihez, a harmadik generációs El Camino a Chevelle kombi tengelytávjára épült. Az autórajongók hosszabb bázist láttak a Malibu belsővel. A Super Sport SS396 új nagy teljesítményű változata önálló modellként jelent meg 1968-ban.
Az LS6 454 köbhüvelykes, 7,4 literes V8-as motort először 1970-ben használták az El Camino-ban-ez lett a Chevrolet legnagyobb és legerősebb motorja, amelyet az El Camino-ba telepítettek, 450 LE-t és 500 Nm nyomatékot produkálva.
1971 -ben az El Camino a nemrég bemutatott GMC Sprint (később GMC Caballero névre keresztelt) unokatestvére lett.
Negyedik generáció (1973 és 1977 között)
Ebben a generációban az autó jelentős kozmetikai változásokat és átalakításokat kap. Az 1973-as olajválság nagy hatással lesz a középkategóriás autóra, és az El Camino sem más.
Az alapmodell és az SS opciók továbbra is megfeleltek a Chevelle vonalnak, és az El Camino Classicot 1974-ben mutatták be, hogy megfeleljen a csúcsminőségű Malibu Classic stílusának.
1975 -ben csökkent a teljesítmény, új szabványok jelentek meg, és az ügyfelek igényei az üzemanyag -hatékonyabb járművek felé tolódtak el, ezzel véget ért a hatalom és a brutalitás korszaka.
Ötödik generáció (1978-1988)
Először az El Camino egyedülálló alvázával rendelkezik, amelyet a többi Chevrolet nem látott. A klasszikus Royal Knight és Conquista felszereltségi szintek 1978 óta választási lehetőséget biztosítanak a fogyasztóknak.
1985 -ben a modell gyártását Mexikóba helyezték. 1987 -ben körülbelül 15 600 El Camino -t adtak el. Pletykák arról szóltak, hogy 1988 -ban voltak modellek, de a GM megerősítette, hogy 1988 -ban nem adtak ki El Caminos -t.
Következő generációs
Évek óta híreszteltek a Chevrolet El Camino visszatéréséről. A GM 1987 óta legalább két koncepciót adott ki. A GM 2012 -ben megújította az El Camino márkanevet.
Az 1992 -es koncepció a Chevrolet Lumina Z34 -en alapult. 1995 -ben egy újabb koncepció jelent meg a Caprice kombi alapján. A platform azonban megszűnt, és a koncepciót leállították.
Más hasonló koncepciók, köztük az 1989-es XT-2 teherautó és a 2010-es Pontiac G8 ST megjelentek, de nem sorozatgyártásban.
Érdekes tények a Chevy El Camin® -ről
- A Cadillac 1954 -ben elindította az El Camino nevű koncepciót;
- Ha a VIN nem 8 -ban végződik, akkor hamis;
- A legtöbb El Camino alkatrész cserélhető a Chevelle alkatrészek minden generációjával;
- Annak megállapításához, hogy az 1972 -es SS454 El Camino valódi -e, ellenőrizze, hogy a WIN ötödik karaktere van -e a VIN -ben;
- Az "El Camino" spanyolul "utat" vagy "utat" jelent;
- A Testőr (1982) című filmben Kevin Costner vezeti az El Caminót.
Következtetés
Csak öt autó szerepel a felülvizsgálatban, de mindegyiknek rendkívül érdekes története van. Minden modell egyedi és feltűnően különbözik a többitől. Az egyetlen dolog, amely egyesíti ezeket a modelleket, az ülések száma a pilótafülkében, különben ezek az évek fényes, jellegzetes képviselői.
