Tájékoztató cikk az automata befecskendezés és gyújtásvezérlő rendszerről, amelyet indításvezérlésnek hívnak a lehető leggyorsabb indítás érdekében.
Alig van olyan autórajongó, aki ne hallott volna a Launch-control rendszerről. Ez egy rendkívül hasznos funkció, mivel sok olyan helyzet van (nem csak versenyeken való részvételkor), amikor azonnal rajthoz kell állnia.
Az indításvezérlés létrehozásának módja
Akkoriban, amikor a világ első versenye elkezdődött, szükségessé vált, hogy nagyon gyorsan elinduljunk, ugyanakkor a kerekek ne veszítsék el a tapadást. Abban az időben nem voltak olyan mikroprocesszoros rendszerek, amelyek lehetővé tennék az autó működésének ellenőrzését, ezért a gyorsindítás művészetét elsajátító versenyzőt első osztályú pilótának tekintették.
Az egész azzal kezdődött, hogy 1985 -ben a Renault mérnökei megtanulták a jeleket távolról fogadni egy olyan autóról, amely messze volt a pályán. Aztán elsajátították a jelátvitel tudományát, amelynek segítségével bizonyos rendszerek működését optimalizálni lehetett.
Valamivel később az FIA (Nemzetközi Automobil Szövetség) megtiltotta az ilyen rendszerek használatát (ekkor fejlesztésük jelentős szintre emelkedett). A tilalmat a Forma-1 résztvevőinek adták ki, és az motiválta, hogy a rendszerek használata csökkenti a pilóta képességeit. A Launch-control megvalósíthatósága aktív megbeszélések tárgyává vált, a rendszert ismét engedélyezték, és 2004-ben ez ismét „tabu” volt, mivel az FIA arra a következtetésre jutott, hogy túl sok pénzt költenek új elektronikus rendszerekre, és ezért az alacsony költségvetésű csapatok nem vehetnek részt az autóversenyzésben.
Indításvezérlés sorozatgyártású járművekben
A rendszert hosszú ideig kizárólag nagy teljesítményű, kézi sebességváltóval felszerelt szuperautókban használták. Az automatikus sebességváltóval ellátott autókba meglehetősen ritkán telepítették, mivel az éles és gyors indítás jelentős kárt okoz az "automatának". A helyzet csak a kettős tengelykapcsolós sebességváltó megalkotása után változott meg gyökeresen. Ezeket a kialakításokat ideálisan kombinálják a gyorsindító rendszerekkel.
A szabványos indításvezérlési módot számos, a VAG konszern által gyártott autóra - Volkswagen Tiguan, Scoda Octavia stb. - telepítik. A legtöbb esetben ehhez turbómotoros modelleket választanak. Ha sorozatgyártású modellekről beszélünk, akkor nem hagyhatjuk figyelmen kívül a BMW M sorozatú modelljét (például a BMW M3 -at), amely Drivelogic szekvenciális sebességváltóval, sportos Porsche Panamera Turbo -val és Porsche 911 -gyel rendelkezik. sport ++ mód).
A japán autógyártók telepítik a Launch-control vezérlőt a Lancer Evolution X MR (Mitsubishi) készülékre, azonban ilyen autót hivatalosan csak az USA-ban lehet megvásárolni, a Nissan GT-R-en pedig-ezen a típuson az azonnali indítási rendszer elérhető "R" sebességváltó üzemmód.
Az egyedi, univerzális indítóvezérlő rendszerek legnépszerűbb gyártói közé tartozik a Gizzmo, a Racelogic és az LRP.
Az indításvezérlés működése
A rendszer működési elve abban rejlik, hogy a motort teljesen lenyomott tengelykapcsoló és maximális nyitott fojtószelep állapotában 3 × 4 000 fordulat / perc nyomaték fordulatszámon tartják. Ha a motor felturbózott, az utóbbi nagy nyomást tapasztal, a maximum határán. A Launch-control aktiváló gomb elengedésekor a fordulatszám-korlátozó felenged, és így a motor azonnal eléri a maximális nyomatékot.
Ha az indításvezérlő egy soros autóra van telepítve, akkor az illesztőprogram nem tudja önállóan kiválasztani a paramétereket. Ennek van egy fontos pozitív pontja - az autógyártó gondoskodott arról, hogy az autó tulajdonosa ne ártson komoly alkatrésznek (például sebességváltó). Ezért a fordulatszám kiválasztásának kérdése az autó számára van fenntartva, és a vezetőnek csak a gázt kell megnyomnia, és ki kell engednie a féket.
Minden gyorsindító rendszerrel rendelkező modellhez tartozik egy utasítás, amely előírja ennek az üzemmódnak a helyes használatát. Utóbbi abban különbözik a szokásos indulástól, hogy a bal láb megnyomja a féket, a jobb „gyorsul”, és ez nem felel meg az automatikus sebességváltóval ellátott autó vezetésének szabályainak.
A DSG sebességváltóval felszerelt autók, amelyeket egy Direct Shift sebességváltó képvisel, amely egy automata és egy kézi sebességváltó tandemből áll, két pedállal rendelkezik, de az autót az "automatikus" módban előírt módon vezérlik - egy láb. Egy másik fontos pont az, hogy ahhoz, hogy a Launch-control mód indítása sikeres legyen, ne felejtse el kikapcsolni az ESC-t.
