Ha úgy érzi, hogy a kormány 70–110 km / h sebességgel vagy fékezéskor ver, akkor ideje ellenőrizni a járművet.
Sebességgel vagy fékezéskor elüti a kormányt - és érti - ennyi, ideje fékezni. Nehéz leírni érzéseit, amelyek autóvezetés közben merülnek fel (függetlenül attól, hogy milyen márkájú - legyen szó belföldi VAZ -ról vagy külföldi autóról), amikor a kormánykerék intenzíven és teljesen ellenőrizhetetlenül rángatózni kezd a kezében, és ami a legfontosabb: autója kormánya olyan hirtelen és rossz időben kezd rángatózni. Elmesélek egy esetet a gyakorlatomból. Van egy GOLF 2 1.6D autóm. Nem olyan régen a kormányom 70-110 km / h sebességgel kezdett verni, alacsonyabb sebességgel nem vertem meg, és ha az út mosólap formájában jött át, a kormány általában megpróbálta ( és néha még ki is húzták) a kezemből.
A legegyszerűbb megoldás az lenne, ha elküldené az autót a szervizbe - hadd foglalkozzanak ezzel a szerelők. De senki sem ad garanciát arra, hogy nagyon gyorsan megcsinálja, és ugyanakkor nem szakítja le három bőrét javításra - teljesen cserélje ki a kormányművet, anélkül, hogy megpróbálná kitalálni a probléma okait. Vagy cserélje ki az alábbi alkatrészeket, és gondoskodjon arról, hogy ezután minden rendben legyen az autóval. Ez sok erőfeszítést és pénzt, valamint sok időt vesz el tőled.
Számos oka lehet annak, hogy a kormány gyors ütemben vagy fékezéskor ver össze:
- a kerekek egyensúlyhiánya;
- az első kerék fékbetétek egyenetlen és erős kopása;
- kormányrúd;
- kormányrúd;
- gömbcsapágy;
- kardán sebességváltó.
Emiatt a legkevesebb pénzügyi és időráfordítási utat követtem - először is azt ellenőriztem, hogy mit lehet ellenőrizni anélkül, hogy komplex és drága berendezések igénybevételéhez folyamodnék. Az alábbiakban felsoroljuk a 6 okot, amiért a kormánykerék ver, valamint a megoldási módszereket:
Kerék egyensúlyhiány
Először is ellenőriztem az egyes kerekeken a kiegyensúlyozó súlyok jelenlétét - mindegyik a helyén volt, de biztosíthatom Önöket, hogy ez nem száz százalékos garancia arra, hogy a kerekek nincsenek kiegyensúlyozatlanok. Ezt csak speciális állványokon vagy eszközökön lehet megtudni. Így későbbre halasztottam a standon történő további tesztelést (mivel ehhez pénz és felszerelés szükséges).
Első kerék fékbetétek
Aztán jött a sor, amikor ellenőrizték a kormánykerék gyors ütemének másik leggyakoribb okát - az első fékbetétek kopását. A párna kopásának fő tünete a kormánykerék ütése fékezéskor. Ehhez felemeltem az autót, és egyenként eltávolítottam az első kerekeket. A kopás természetesen volt, de nem nagyszerű. Egyszerűen nem tudott ilyen verést okozni.
Kormányrúd
Továbbá, ami leggyakrabban a kormánykerék ütéséhez vezet, a csúcsok kopása és a kormányrúd fejlődése. Ellenőriztem a kormányrudakat - nincs rajtuk törés. Annak érdekében, hogy ezt ellenőrizze, megkérte feleségét, hogy tartsa szilárdan a kormányt egy helyzetben, és miután felemelte az autót, húzta meg a kormányrúdakat, miközben nem szabad szabadon gurulni. Ha szabad kerekek vannak, vagy a kormányrúd lelóg, akkor ez lehet az oka a kormánykerék ütésének, vagy a kormányrúd szakadásának menet közben, illetve a jármű feletti uralom teljes elvesztéséhez. Ezt a rudat ki kell cserélni. Emlékeztetni kell arra is, hogy a kormányrúd cseréje után szükség van a kerekek beállítására.
Kormányrúd
Ezenkívül a kormányrúd súlyos kopása a kormánykerék ütéséhez vezethet sebességgel. Kopásával együtt a kormánykerék szabad játéka is fokozódik. Ennek a meghibásodásnak a kiküszöbölésére meghúztam a kormányrúd nyomásszabályozó csavarját. Meghúztam a csavart, amíg maga a kormánykerék nem tér vissza a "nulla" helyzetbe mozgás közben, miután megfordult, majd elengedtem a csavart az egyik szélére. A verés enyhén csökkent, de továbbra is fennáll. Így megtudtam, hogy a kormánykerék részleges kifutása szabad helyet adott a kormányrácson.
Gömbcsapágy
Ezt követően ellenőriztem a gömbcsukló keréktengelyét - nem volt kerék. A gömbcsukló tengelyének ellenőrzéséhez fel kell emelni a gépet, és a gömbcsuklót a földön álló statikus tartóra kell helyezni, hogy a kerék teljesen a levegőben legyen (vehet egy acélhengert, egy darabot) fából, vagy hidraulikus emelő támaszként). Ezután egyik kezével fogja meg a kerék felső részét, másik kezével a kerék alsó részét, és próbálja megrázni a kereket úgy, hogy maga után húzza a kerék felső és alsó részét. Ha szár van, akkor a gömbcsukló kopott, és ki kell cserélni.
A kerekek kiegyensúlyozatlansága 2. sz
Eljött az a pillanat, amikor véget ért a kormányművel kapcsolatos tudásom, amely nem igényelt pénzbefektetést, el kellett mennem a gumiabroncsszereléshez és kiegyensúlyozni a kerekeket - az eredmény ugyanaz - a verés nem tűnt el.
Az utolsó ok a kardánátvitel
Eljött az idő, hogy információkat keressünk az interneten és népi módszerekkel - elkezdtem kérdezni az autószerelőket és minden ismerősömet, akiknek autójuk van, és problémái voltak a kormányzással, mi lehet ez és hogyan kell kezelni. Sok feltételezés volt, és teljesen távolítsa el a kormányművet - majd nézze meg, mi volt ott -, de ez sokáig tartana, és nagy átmeneti veszteségekhez vezetne. Egyszer az egyik ismerősöm azt javasolta, hogy nézzem meg a kis kardánhajtást, ami a kormányoszlopban van. Elég könnyű elvégezni az ellenőrzési eljárást, ehhez el kell távolítania a kormányoszlop alsó burkolatát, és le kell mennie rajta, amíg a kanyar, ahol a kormányoszlop belép az autó karosszériájába, ott van a kardánváltó. Miután megrántottam, találtam egy könnyű ütést. Ezt követően levettem a kardánhajtóművet, és miután szétszedtem, ott találtam egy dolgozót, amely, mint később kiderült, gyors ütést hozott létre. A kardántengely cseréje után az ütés megszűnt - most az utazás kényelmes lett.
